12月12日，吉利的“安全重器”正式亮相了。

這座花了20多億、占地超過8萬平方米的全球全域安全中心，一開張就拿下五項吉尼斯世界紀錄，直接坐穩(wěn)“全球最大綜合型安全試驗室”的位置。說白了，就是——以后你能想到的各種極端事故，它都能在里面模擬給你看。但更重要的是，它背后的故事，其實就是吉利這些年“把安全當命”的縮影。

很多人會說，吉利的安全口碑來自沃爾沃。但老吉利人都知道，他們對安全的執(zhí)念，比合作還早。

1998年，吉利第一臺車剛下線，李書福發(fā)現(xiàn)上百臺車質(zhì)量不過關，直接當場銷毀。他說：“造不好安全車，我們就別干這行?！?007年，吉利就在行業(yè)里率先搞出自己的“全方位安全管理體系（GTSM）”。那時候他們就已經(jīng)在琢磨：車子不是用來撞的，但必須能撞得住。

后來和沃爾沃合作，更像是“兩個同樣軸的人終于遇到了組織”。一個有百年安全積累，一個愿意死磕安全技術(shù)。不是簡單抄作業(yè)，而是互相成就。

吉利這些年在歐洲研發(fā)中心（CEVT）花的錢和精力，真不是白砸的。他們學的不是“怎么造沃爾沃”，而是“為什么沃爾沃能把安全做到極致”。

比如，零傷亡不是口號，是把每一次真實事故都變成研發(fā)數(shù)據(jù)；全生命周期驗證不是走流程，是從圖紙到報廢一路盯著安全。

結(jié)果是什么？以前半年才能做完的碰撞仿真，現(xiàn)在一個月搞定。吉利自己的安全體系被徹底激活。到2025年，吉利在全球各大安全評測里已經(jīng)拿了70多個最高安全評級，中國品牌第一。越來越多家庭買車，把“吉利=安全”當成默認選項。

安全中心啟用，是吉利從“跟跑”變“領跑”的信號，那么這座新中心牛在哪？一句話：別人要跑遍全球才能做完的測試，它一天搞定。

293米長的碰撞跑道，能模擬120km/h急剎碰撞、貨車翻滾等各種極端場景；環(huán)境風洞能幾分鐘內(nèi)從暴雨切到暴雪，還能模擬高原缺氧；27種測試功能，覆蓋中歐美法規(guī)，還能布局未來十年標準。

更關鍵的是，吉利把以前只在豪華車上出現(xiàn)的技術(shù)，全給下放到全系。比如神盾電池被步槍子彈打穿都不爆炸；星甲籠式車身能抗65噸側(cè)撞，是國標的4倍。

在“全域安全2.0”里，最有意思的是新增的“公域安全”。意思是不只是我的車要安全，整個交通環(huán)境都要更安全。

如車、警、醫(yī)三方聯(lián)動，事故后自動給救護車開綠波通道；全國范圍的車主急救培訓；調(diào)查全國2.1萬起真實事故，為新車安全設計提供依據(jù)。

吉利已經(jīng)從“造安全車”，開始往“造更安全的交通生態(tài)”走。

結(jié)語

吉利的安全之路，就是中國汽車的成長路徑：從死磕初心，到虛心學習，再到建立自己的體系，最后開始制定標準、開放技術(shù)、引領行業(yè)。

現(xiàn)在，吉利把這座世界級安全中心向全行業(yè)開放，就是一種自信：我不怕你學，我怕行業(yè)不進步。中國汽車，真的不再是追隨者了。