烏克蘭國防分析師基里爾·達尼連科表示，烏克蘭針對俄羅斯“影子艦隊”發(fā)起的海上無人攻擊艇打擊行動，造成的損失遠超武器本身的成本。單架Sea Baby海上無人攻擊艇造價約24萬美元（各國軍方和智庫的估算區(qū)間為20萬-30萬美元），而12月10日遭其擊中的2005年建造、長276米的“大山”號（Dashan）油輪，市場估值達2500萬至3000萬美元。數(shù)據(jù)一目了然：總價值不足100萬美元的數(shù)架海上無人攻擊艇（烏克蘭軍方當時發(fā)動了5艘參與襲擊），已經(jīng)癱瘓了一艘價值是其30倍的油輪，費效比相當驚人！

這場行動標志著一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點：烏克蘭通過海上無人攻擊艇實現(xiàn)了西方三年制裁未能達成的目標。

損失遠不止于船體本身。據(jù)《金融時報》報道，經(jīng)紀公司達信集團（Marsh）海事與貨運業(yè)務(wù)負責人馬庫斯·貝克透露，黑海油輪的戰(zhàn)爭險保險費率已從11月初的船值0.25%-0.3%，飆升至如今的0.5%-0.75%，漲幅最高達250%。對于一艘裝載著5000萬至6000萬美元貨物的油輪而言，這意味著每次航行需額外支付數(shù)十萬美元成本。

兩周內(nèi)5艘油輪遇襲

達尼連科提供了近期襲擊的損失評估：“凱羅斯”號（Kairos）失控后在保加利亞海岸擱淺；“大山”號陷入癱瘓；“維拉特”號（Virat）被拖往土耳其維修；“中伏爾加-2”號（Midvolga-2）正在錫諾普進行修復(fù)；而在距離烏克蘭約4000公里的塞內(nèi)加爾海岸遭襲的“梅爾辛”號（Mersin），受損程度可能無法修復(fù)。

達尼連科稱，這些襲擊中無船員死亡，也未發(fā)生原油泄漏。盡管這些說法尚未得到獨立核實，但目前尚無證據(jù)反駁。不過有明確記錄顯示，總部位于伊斯坦布爾的貝西克塔斯航運公司（Besiktas Shipping）在“梅爾辛”號遇襲后，宣布暫停所有與俄羅斯相關(guān)的航行業(yè)務(wù)。

制裁失效之處，海上無人攻擊艇顯威

這場海上無人攻擊艇行動在西方制裁大幅失效的領(lǐng)域取得了成功。調(diào)查性新聞媒體“追蹤資金”（Follow the Money）指出，盡管七國集團（G7）于2022年12月推出價格上限機制，且對600多艘油輪實施制裁，但俄羅斯的原油出口量基本保持穩(wěn)定。

基輔經(jīng)濟學院高級經(jīng)濟學家本杰明·希爾根斯托克向該媒體表示：“實際上，價格上限已經(jīng)名存實亡?！贝笪餮罄硎聲呒壯芯繂T伊麗莎白·布拉補充道：“從影子艦隊的情況就能看出，西方制裁已不復(fù)往日威力?！?/p>

烏克蘭的海上無人攻擊艇正施加著制裁未能實現(xiàn)的成本壓力。哈佛大學戴維斯俄羅斯研究中心研究員克雷格·肯尼迪指出，隨著影子艦隊面臨的壓力不斷加大，“俄羅斯運輸石油的成本將越來越高”。

經(jīng)濟施壓而非物理封鎖

達尼連科在臉書帖子中強調(diào)，行動目標并非擊沉每一艘油輪——考慮到這支艦隊估計有1000多艘船只，這一任務(wù)根本不可能完成。

相反，烏克蘭的目標是在俄羅斯規(guī)避制裁的各個環(huán)節(jié)推高其成本。達尼連科稱，俄羅斯已花費超過250億美元收購和租賃影子艦隊船只，年度運營成本超100億美元——這些數(shù)字超過了西方部分機構(gòu)估算的100億至140億美元收購成本，且尚未得到獨立核實。

不過，層層疊加的壓力已十分明顯：土耳其港口的緊急維修、保險公司退縮、航運公司退出與俄羅斯相關(guān)航線。盡管如此，影子艦隊規(guī)模依然龐大，約占全球油輪運力的15%。

伊麗莎白·布拉向“追蹤資金”表示：“你一旦制裁一艘船，很可能就有另一艘船加入影子艦隊?！睘蹩颂m的行動正在施加成本壓力，但并未切斷石油運輸。持續(xù)的壓力能否顯著削弱俄羅斯的戰(zhàn)爭資金，仍有待觀察。