今天換換型號，不能總說T-72。連續(xù)幾期你也會看膩。咱們聊聊另一位經(jīng)典型號T-62。我的戰(zhàn)爭雷霆算是放棄了蘇系路線，距離T-64還有三輛車的距離?？傄环N望眼欲穿的感覺。所以三四個月前，又開了新線，開辟小以這條線路。開辟這條線路主要是因為車少容易升級，至少現(xiàn)在混跡在8.0級別的房間內(nèi)。在游戲中你能明顯感覺出，戰(zhàn)后東西方坦克明顯形成兩種設(shè)計模式。西方以薄皮精英化路線模式，雖然總是宣稱以質(zhì)量對抗數(shù)量，他們的坦克生產(chǎn)數(shù)量也是空前規(guī)模的。

當(dāng)然，不能與蘇系相比。而蘇聯(lián)則以，皮厚數(shù)量多為設(shè)計思想。別問好不好用，就問你數(shù)量多不多。打壞一輛，還有十輛等待補充。就是這種萬級數(shù)量，問你怕不怕。咱們也不用去爭論究竟是數(shù)量重要還是質(zhì)量重要，小烏與小俄最有發(fā)言權(quán)。你一定會通過各類視頻找到一個最滿意的答案。什么質(zhì)量，關(guān)鍵時刻還是要靠數(shù)量解決問題。

眾所周知，到20世紀(jì)60年代初，蘇聯(lián)裝甲部隊的主力是各型中型坦克T-54。1958年正式列裝蘇軍的T-55中型坦克，與“T-54”相比，主要區(qū)別在于能夠在敵方使用大規(guī)模殺傷性武器（WMD）的條件下開展作戰(zhàn)。兩種坦克的主要武器均為100毫米D-10T2S線膛炮，其炮彈彈道基于1944年的設(shè)計，并根據(jù)雙平面火炮穩(wěn)定器進行了現(xiàn)代化改進。該火炮的主要反坦克彈藥為BR-412系列口徑穿甲彈，其中最強的BR-412D于1953年列入彈藥庫，可有效擊毀潛在敵方中型坦克（如美國的M46/M47、英國的“酋長”（CHIEFTAIN）），在所需射角范圍內(nèi)的有效射程內(nèi)均能發(fā)揮作用。

然而在50年代下半期，北約坦克的裝甲防護得到了加強，不僅通過增加車體和炮塔正面裝甲厚度提高防護，還通過優(yōu)化裝甲傾角進一步增強防護能力（如美國M48A2）。與此同時，英國研發(fā)了新的105毫米L7線膛炮，其彈道性能顯著提升。該炮的穿甲脫殼彈能夠在較遠距離（超過2000米）正面擊穿蘇聯(lián)坦克的裝甲，使T-54和T-55在與北約坦克的正面交戰(zhàn)中失去平衡。L7炮在多個國家獲得許可生產(chǎn)，裝備于改進型中型坦克以及計劃在60年代中期列裝的新型主戰(zhàn)坦克。此外，英國還完成了新型主戰(zhàn)坦克“酋長”（CHIEFTAIN）的研發(fā)，其裝備了更強大的120毫米L11線膛炮。

中型坦克T-54B（1956年）

中型坦克T-55（1958年）。與T-54B相比，T-55增加了大規(guī)模殺傷性武器（WMD）防護系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。此外，炮彈裝載量增加；在動力裝置艙（MTO）中使用了更高功率的柴油發(fā)動機，改進了變速器和行走機構(gòu)。

中型坦克T-55A（1962年）。與T-55相比，其WMD防護水平進一步提高，主要通過在車體和炮塔的內(nèi)外表面安裝防輻射襯板和隔板實現(xiàn)。

美國中型坦克M48A2（1956年）。拍攝于“愛國者”公園技術(shù)中心。

英國CENTURION Mk.7裝備了105毫米L7線膛炮，能夠在有效射程內(nèi)正面擊毀蘇聯(lián)中型坦克。

在美國，這門炮被命名為M68，主要區(qū)別在于其后坐力裝置的設(shè)計，并安裝在新型主戰(zhàn)坦克M60A1（1961年）上。

自60年代中期起，L7線膛炮也被安裝在西德的主戰(zhàn)坦克豹式（LEOPARD）上。

英國的酋長坦克則裝備了更強大的120毫米L11線膛炮。

當(dāng)然，說蘇聯(lián)沒有研究提高中型坦克火力的問題是錯誤的。從50年代上半期起，蘇聯(lián)就開始研發(fā)新型100毫米線膛炮D-54，該炮具有更高的彈道性能，其穿甲彈威力大約比D-10T2S炮的同類彈高30%。D-54炮的試驗最初在以T-54為基礎(chǔ)開發(fā)的經(jīng)驗型中型坦克“139工程”和“141工程”上進行。

由于炮彈尺寸增大，為保證乘員在戰(zhàn)斗艙內(nèi)的正常操作，需要擴大艙體容積。新型炮也被安裝在前瞻性中型坦克“430工程”（未來T-64的原型，由哈爾科夫KB-60M設(shè)計，總設(shè)計師A.A.莫羅佐夫）和“140工程”（下塔吉爾KB-520設(shè)計，后為烏拉爾車輛廠UKBTM，總設(shè)計師L.N.卡爾采夫）上。這兩款坦克被認為不成功，因為它們在作戰(zhàn)和技術(shù)性能上與量產(chǎn)型號的差距不大，而且高水平的技術(shù)創(chuàng)新使其量產(chǎn)和部隊使用難度增大。

盡管如此，這些車型的技術(shù)成果仍被決定在后續(xù)坦克中加以利用。例如在“140工程”上采用了彈殼拋射機構(gòu)和整體鑄造炮塔。為了開發(fā)更具工藝性的型號，下塔吉爾的設(shè)計師開發(fā)了“142工程”，保留了量產(chǎn)坦克的主要底盤和動力系統(tǒng)，同時結(jié)合了“140工程”的火力和防護性能。

這些坦克進行了全面試驗，直到1958年，但最終未被列入正式裝備。

試驗型中型坦克“430工程”，現(xiàn)陳列于“愛國者”公園技術(shù)中心。

試驗型中型坦克“140工程”。

試驗型中型坦克“142工程”。

在哈爾科夫方面，則決定繼續(xù)開展圍繞“430工程”概念的科研與試驗設(shè)計工作（ОКР），而這些工作如預(yù)料般地一再拖延。與此同時，關(guān)于西方國家已經(jīng)出現(xiàn)火力和防護水平顯著提高的新型坦克的情報，逐漸傳達到了蘇聯(lián)最高政治領(lǐng)導(dǎo)層。結(jié)果，幾乎是由尼基塔·謝爾蓋耶維奇·赫魯曉夫本人，直接向坦克設(shè)計與制造部門提出了任務(wù)：盡快消除蘇聯(lián)坦克在性能上相對于北約坦克的落后。

然而，如前所述，未來的T-64（“432工程”）研發(fā)進度緩慢，而一款火力顯著增強的新型坦克卻必須立即投入生產(chǎn)。在這種條件下，下塔吉爾方面提出了“165工程”——它實際上是“142工程”的進一步發(fā)展，但在結(jié)構(gòu)上更加接近量產(chǎn)型T-54/55，其主要區(qū)別幾乎僅在于：由于在炮塔座圈直徑加大的新炮塔內(nèi)安裝了100毫米線膛炮U-8ТС（D-54的改進型），戰(zhàn)斗艙容積有所增加。

然而就在這一時期，蘇聯(lián)陸軍已經(jīng)開始列裝100毫米滑膛炮T-12，并為其研制了新型彈藥，包括尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈和破甲彈。于是便產(chǎn)生了將該炮安裝到“165工程”上的設(shè)想。但T-12炮彈的體積更大，再次嚴(yán)重影響了裝填手在戰(zhàn)斗艙內(nèi)的作業(yè)條件。

在此背景下，下塔吉爾設(shè)計局總設(shè)計師列夫·尼古拉耶維奇·卡爾采夫提出了一個關(guān)鍵性方案：取消D-54 / U-8ТС炮管內(nèi)的膛線，從而獲得一門口徑115毫米的滑膛炮，使用尾翼穩(wěn)定彈，其性能至少不低于T-12。由此誕生了“坦克殲擊車 166工程”，并于1961年8月被蘇聯(lián)陸軍正式采納，定型為“中型坦克T-62”。

與此同時，出于一些并不十分清楚的原因，“165工程”（即T-62A）也被一并列裝，但最終并未投入系列生產(chǎn)。T-62因此成為世界上第一種以大口徑滑膛炮作為主武器的量產(chǎn)中型坦克。關(guān)于其首次向公眾展示的時間，資料存在不同說法：一說是在1965年5月9日的莫斯科閱兵式上，另一說則是在1967年11月7日。

試驗型中型坦克“165工程”（T-62A）

中型坦克T-62（“166工程”）在莫斯科紅場閱兵式上。

T-62采用經(jīng)典的總體布局方案：動力傳動艙（MTO）位于車體后部，乘員4人。乘員配置方式與T-54/55中型坦克基本相同：

• 駕駛員位于車體前部左側(cè)的駕駛艙內(nèi)；
• 車長和炮手位于戰(zhàn)斗艙左側(cè)；
• 裝填手位于火炮右側(cè)。

在設(shè)計中最大限度地沿用了量產(chǎn)車型的部件和總成（包括動力裝置及其附屬系統(tǒng)、行走裝置等）。由于采用了115毫米火炮，戰(zhàn)斗艙容積相應(yīng)增大，因此車體的長度和寬度以及炮塔座圈直徑均有所增加。行走裝置中調(diào)整了負重輪的布置，并加強了懸掛部件的結(jié)構(gòu)；電力系統(tǒng)則采用了功率更大的發(fā)電機。坦克的總體裝甲防護容積增加了約1立方米，達到約12立方米；戰(zhàn)斗全重增加約1噸，達到37～37.5噸。

主武器為115毫米滑膛炮 U-5TS“錘”（“Молот”，GRAU編號 2A20），炮管長度為52.6倍口徑，采用水平楔式炮閂，并配有射后用于清除炮膛煙氣的抽氣（排煙）裝置。抽氣器的結(jié)構(gòu)是在總結(jié)其在T-54/55坦克上使用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上加以改進的；抽氣器本體由原先靠近炮口的位置，移至更接近炮管中部的區(qū)域，從而處于火藥燃氣壓力更高的作用區(qū)。

火炮彈藥基數(shù)為40發(fā)一體式彈藥，包括尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈、破甲彈以及高爆破片彈。在T-62列裝之初，其彈藥中包含采用硬質(zhì)合金芯的脫殼穿甲彈（3БМ3）以及整體式彈體的脫殼穿甲彈（3БМ4、3БМ6），能夠在1000～1600米的距離內(nèi)，從正面擊毀M60A1和“酋長”（Chieftain）坦克。

盡管在直射距離方面具有優(yōu)勢，這些彈藥仍未能在與當(dāng)時北約現(xiàn)代坦克的坦克對決中實現(xiàn)完全對等，因為北約的105毫米和120毫米火炮能夠在更遠距離上擊穿T-62的正面裝甲。破甲彈在任何射程上都能有效擊穿北約坦克的正面裝甲，但其射擊精度和有效射程明顯低于脫殼穿甲彈。尾翼穩(wěn)定高爆破片彈相比T-55所使用的100毫米D-10T2S線膛炮旋轉(zhuǎn)彈，在目標(biāo)毀傷威力上更強，但在射擊精度和射程指標(biāo)上則明顯遜色。

火炮采用人工裝填；實際射速約為每分鐘4發(fā)（相比之下，T-55為每分鐘5～6發(fā)）。射擊后，空彈殼由專用機構(gòu)捕捉，并通過車體后部的拋殼口拋出。該設(shè)計進一步降低了射擊時戰(zhàn)斗艙內(nèi)的煙氣濃度，改善了乘員的作戰(zhàn)與工作條件。

帕季科沃衛(wèi)國軍事歷史博物館中的T-62坦克。

作為輔助武器，T-62配備了一挺與主炮同軸的7.62×54毫米ПКТ機槍（早期生產(chǎn)批次使用СГМТ），彈藥基數(shù)為2500發(fā)。自1972年起，坦克開始加裝一挺12.7×108毫米的ДШКМ高射機槍，以開放式方式安裝在裝填手艙蓋的機槍座上。該機槍的加裝需要對艙蓋以及炮塔本體結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)修改。其彈藥基數(shù)為200發(fā)，分裝在四個彈藥箱內(nèi)——其中三個固定在炮塔后壁、位于裝填手艙蓋之后，另一個則直接安裝在高射機槍座上。

無高射機槍（ZPU）的坦克上裝填手艙蓋……

……以及裝有ЗПУ（ZPU）「高射機槍架」的布局。

炮長的主瞄準(zhǔn)具為ТШ-2Б-41，這是一種鉸接式光學(xué)望遠鏡瞄準(zhǔn)具，具備3.5倍和7倍兩檔可變放大倍率。瞄準(zhǔn)具的視場與火炮一起穩(wěn)定。

自1974年起，在大修過程中，部分坦克開始加裝КДТ-1 量子（激光）測距儀，其收發(fā)器安裝在炮盾上方的裝甲防護罩內(nèi)。這類車輛同時配備了改進型ТШСД-41瞄準(zhǔn)具，具備視線在垂直平面內(nèi)的獨立穩(wěn)定功能。

測距范圍為500～4000米，測距精度10米。坦克試驗表明，射擊精度顯著提高，尤其是在使用破甲彈和高爆榴彈時效果尤為明顯。

“流星”（Метеор）武器穩(wěn)定器（裝備測距儀的坦克為“流星-М”），采用電液驅(qū)動，可保證坦克在行進中進行瞄準(zhǔn)射擊。

火炮俯仰角范圍為–5° ～ +16°，水平射界360°；回轉(zhuǎn)最大角速度達16度/秒。

在行進間使用 **尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS）**射擊時的有效射程，取決于炮長水平，一般為900～1500米（裝備測距儀的坦克可達1100～1500米）。

夜間射擊使用的是ТПН-1-41-11 潛望式單目電子光學(xué)夜視瞄準(zhǔn)具，與Л-2Г 紅外照射器配合工作。夜間對“坦克”目標(biāo)的識別距離為500～800米。

車長可在晝夜條件下觀察地形，并通過強制轉(zhuǎn)動炮塔指向優(yōu)先目標(biāo)的方式向炮長進行目標(biāo)指示（這一算法此后在下塔吉爾設(shè)計的坦克上幾乎未發(fā)生變化，一直沿用到T-90和T-72B3）。

在可360°旋轉(zhuǎn)的車長指揮塔上，安裝有4個棱鏡式觀察裝置，以及雙目潛望式組合觀察儀 ТКН-2（早期生產(chǎn)車輛）或ТКН-3，并配有ОУ-3ГК 紅外照射器。

此外：

• 炮長位置安裝1個 ТНП-165 棱鏡觀察儀
• 裝填手位置安裝1個 МК-4 觀察儀
• 駕駛員位置配備2個棱鏡觀察儀，夜間可改裝ТВН-2 夜視儀，由ФГ-100 或 ФГ-125 紅外前照燈提供照明。

通信設(shè)備方面，量產(chǎn)型坦克使用標(biāo)準(zhǔn)超短波電臺 Р-123 或 Р-123М（早期生產(chǎn)車輛為Р-113），以及Р-124 車內(nèi)通話系統(tǒng)（4個用戶）。

在能見度受限條件下的方位判定由ГПК-59 陀螺半羅盤及ПАГ-1Ф 轉(zhuǎn)換器組成的航向指示系統(tǒng)完成。

裝填手的 MK-4 觀察儀。

炮長的工作位置。左側(cè)為 Р-123 無線電臺。

激光測距儀收發(fā)器安裝在炮盾上方。

指揮塔內(nèi)的 ТКН-2 觀察儀。

以及 ТКН-3。

早期生產(chǎn)車輛上 Р-113 無線電臺的天線引入接口。

駕駛員的觀察裝置與艙蓋。

與T-54/55相比，T-62 的裝甲防護水平基本沒有變化。此外，為在裝甲體積增加的情況下保持可接受的戰(zhàn)斗質(zhì)量，不得不降低車體頂部和底部裝甲板的厚度。

裝甲防護為單層均質(zhì)裝甲。焊接車體的上前裝甲板（VLD）厚100毫米，相對于垂直方向傾斜60°；**下前裝甲板（NLD）**同樣為100毫米厚，傾角55°。

車體側(cè)面為垂直布置，厚80毫米；后裝甲板厚45毫米，相對于垂直方向傾斜2°。車體頂部與底部由16～20毫米厚的裝甲板制成。

整體鑄造的半球形炮塔具有變化的裝甲傾角。與采用焊接炮塔頂?shù)?T-54/55 炮塔相比，這種整體鑄造炮塔制造工藝性更好，且在受彈時薄弱區(qū)域面積更小。

炮塔裝甲最大厚度：

• 正面214毫米
• 側(cè)面48～122毫米
• 后部55～65毫米
• 頂部30～54毫米

T-62 配備了防核、生、化武器的集體防護系統(tǒng)。但其對穿透輻射的衰減系數(shù)低于 T-55A，原因在于：

一是為保證乘員正常工作，車體和炮塔內(nèi)表面未鋪設(shè)額外的防輻射材料（如內(nèi)襯、附加襯層）；

二是采用了拋殼機構(gòu)（盡管該機構(gòu)在設(shè)計時已考慮滿足必要的核防護要求）。

車輛采用統(tǒng)一的自動滅火系統(tǒng)，并配備熱煙霧發(fā)生裝置。

在后期生產(chǎn)型上，車體前部節(jié)點還加裝了用于安裝多種型號掃雷器的固定裝置。

在動力傳動艙（MTO）內(nèi)，橫向安裝了一臺12 缸、四沖程、V 型、水冷柴油發(fā)動機 V-55V，在2000 轉(zhuǎn)/分時輸出580 馬力。發(fā)動機進氣系統(tǒng)采用VTI-4 兩級空氣濾清器，并帶有噴射式除塵裝置。

機械式傳動系統(tǒng)包括：帶液壓伺服操縱的多片式干式主離合器、五前進擋機械變速箱（除一擋外各擋均配有同步器）、兩級行星式轉(zhuǎn)向機構(gòu)（帶鎖止摩擦片），以及增速齒輪減速器（俗稱“吉他”）。

布置在戰(zhàn)斗艙和駕駛艙內(nèi)的內(nèi)置油箱容量為 675 升；安裝在履帶上方翼子板上的外置油箱容量為 285 升。在車體后部還可安裝兩個附加油桶，每個容量 200 升。

在行走部分，每側(cè)安裝五個大直徑、雙輪緣、包膠負重輪，整體鑄造的金屬導(dǎo)向輪，帶可更換齒圈的主動輪，以及小節(jié)距銷齒嚙合履帶，可采用開放式金屬鉸鏈或橡膠-金屬鉸鏈。

懸掛系統(tǒng)為獨立扭桿懸掛，扭桿軸非同軸布置，在第一和最后一對懸掛節(jié)點上配備搖臂-葉片式液壓減振器。

坦克戰(zhàn)斗質(zhì)量的小幅增長幾乎未影響其機動性能。在37.5 噸戰(zhàn)斗質(zhì)量下，單位功率約為 15.5 馬力/噸。

公路最高速度可達50 公里/小時，越野速度約30 公里/小時。

僅使用主油箱時公路續(xù)航里程約450 公里；攜帶附加油桶時可達650 公里。

如前所述，行走部分調(diào)整了負重輪的布置，從而增加了履帶的接地長度。因此，T-62 對地平均比壓甚至略低于 T-55。同時，負重輪的動態(tài)行程有所增加，這也使車輛保持了較為良好的行駛平順性。

坦克配備OPVT 深涉水裝備，可沿河底通過最深 5 米、寬約 1000 米的水障。該裝備由乘員在約 1.2 小時內(nèi)完成安裝。

在完成涉水后，約 1.5 分鐘內(nèi)坦克即可恢復(fù)射擊能力。

在早期生產(chǎn)的 T-62 上，動力傳動艙（MTO）頂部設(shè)有 兩個檢修艙蓋，用于接近發(fā)動機和空氣濾清器。

自 20 世紀(jì) 60 年代后半期起，MTO 頂部改為 一整塊可翻轉(zhuǎn)的裝甲蓋板覆蓋發(fā)動機，其布局方式與后來 T-72 坦克上采用的方案相似。

采用帶開放式金屬鉸鏈（ОМШ）的履帶。

在使用 橡膠—金屬鉸鏈（РМШ）履帶時，坦克的 戰(zhàn)斗質(zhì)量由 37 噸增加至 37.5 噸。

同時，主動輪的齒圈齒數(shù) 由 13 齒增加到 14 齒。

毫無疑問，T-62 并未能與 20 世紀(jì) 60 年代服役的北約主戰(zhàn)坦克達到完全的技術(shù)對等。值得一提的是，**烏拉爾車輛廠設(shè)計局（УКБТМ）**曾提出過更為“先進”的方案，例如“167工程”：該方案通過更大功率的柴油發(fā)動機、改進的傳動系統(tǒng)以及全新的行走裝置，在機動性和通過性方面均有顯著提升。

然而，即便是T-62 的投產(chǎn)準(zhǔn)備，也曾導(dǎo)致烏拉爾車輛廠的坦克生產(chǎn)線停工半年——而這還是在該型坦克在主要部件和總成上與既有量產(chǎn)車型高度統(tǒng)一的前提下完成的。顯然，若要將技術(shù)創(chuàng)新程度更高的車型投入量產(chǎn)，所需時間只會更長。

順便一提，T-64直到60 年代末才開始量產(chǎn)，而其所要求的技術(shù)可靠性水平則是在70 年代中期、即T-64A 改型階段才真正實現(xiàn)；而與此同時，對哈爾科夫方向的資本投入要明顯高得多。

如果將T-62 與同時期的西方坦克進行對比，不禁讓人聯(lián)想到T-34-85 與德國“豹”式坦克之間的對照：它并非裝備最先進的設(shè)備，車體更輕，在坦克對坦克的正面對決中處于劣勢；但憑借更小的體型、數(shù)量優(yōu)勢，再加上訓(xùn)練有素的乘員和合理的指揮運用，T-62 仍然具備相當(dāng)可觀的勝算。更何況，其主武器的性能也完全足以在戰(zhàn)場上自保并有效作戰(zhàn)。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）