隨著303噸刀盤精準落入始發(fā)井，重慶市郊鐵路江跳線“幾江站—鼎山站”區(qū)間正式吹響盾構沖鋒號。這臺開挖直徑12.84米的復合式土壓平衡盾構機，是迄今“中國建筑”在西南地區(qū)投用的最大直徑盾構，它將在長江江底里，一路向東挺進1761.3米，預計2026年實現(xiàn)洞通，為江跳線2027年底全線建成通車打下基礎。

刀盤下井只是開始，早在過去三個月，項目團隊先后完成500噸履帶吊組裝、12.4米管片模具調試、江底地質補勘，實現(xiàn)“設備—地質—工序”全鏈條閉環(huán)。據(jù)悉，盾構正式始發(fā)后，將以日均6—8米的速度穿越粉砂、卵石、強風化泥巖等復合地層，最高水土壓力達0.5兆帕，相當于5輛大貨車壓在1平方米面積上，對盾構姿態(tài)、密封耐磨、同步注漿提出極高要求。為此，建設方在刀盤正面鑲嵌324把可更換滾刀，配置“雙層止回+盾尾刷”組合密封，并首次在西南地區(qū)采用“環(huán)流—篩分—旋流”一體化泥漿處理系統(tǒng)，確保江底掘進“滴水不漏”。

如果說“大直徑”是硬實力，“單洞雙線”則是巧設計。傳統(tǒng)雙線鐵路往往左右分修，需要兩座隧道、兩條線路、兩次穿越風險源；而幾江—鼎山區(qū)間把兩條軌道“疊”進一個洞。作為西南地區(qū)直徑最大的盾構隧道，該項目采用單洞雙線設計，管片外徑達12.4米，內徑11.3米，可同時容納兩列市域D型列車雙向行駛。別小看這一步合并，它可以讓過江段建設成本大大地降低，更降低了長江岸線生態(tài)環(huán)境的擾動，實現(xiàn)用“減法”換來“加法”的目標。

從更宏觀的視角看，幾江—鼎山隧道不只是江跳線過江段的“咽喉”，卻關乎重慶主城都市區(qū)“半小時通勤圈”能否閉環(huán)。江跳線全長4.67公里，北接圣泉寺，南抵鼎山大道，貫通后將與地鐵5號線實現(xiàn)“雙流制”貫通運營，江津市民無需換乘即可一車直達重慶西站，通勤時間由90分鐘壓縮至30分鐘以內，日均客流預計突破15萬人次，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈再添一條“黃金走廊”。

重慶市郊鐵路跳磴至江津線（簡稱“江跳線”）是我國首條商用雙流制市域（郊）鐵路，也是重慶“軌道上的都市區(qū)”示范工程、首條市域快速軌道線路。其中項目一期工程線路起于大渡口區(qū)軌道交通5號線跳磴站，沿華福路向北穿中梁山隧道，經(jīng)九龍園、雙福東、雙福西、濱江新城北，止于江津區(qū)圣泉寺站，全長約28.22公里，設跳磴、石林寺、九龍園、雙福、享堂、江津高鐵、圣泉寺7座車站，平均站間距4.4公里。項目采用120 km/h雙流制As型車，既可接入25 kV市域鐵路網(wǎng)，也可在跳磴站與地鐵5號線1500 V直流系統(tǒng)貫通運營，實現(xiàn)“一車直達”石橋鋪，全程約30分鐘，較公路提速1倍。線路覆蓋高新區(qū)、雙福新區(qū)、濱江新城等人口產業(yè)聚集區(qū)，遠期預留延伸至合川、永川條件，對促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈互聯(lián)互通具有重要意義。

重慶市郊鐵路跳磴至江津線一期工程于2015年6月開工、2022年8月實現(xiàn)跳磴—圣泉寺段開通試運營，2023年11月與地鐵5號線實現(xiàn)貫通運營，形成江津至中心城區(qū)“1小時通勤圈”。目前，圣泉寺—鼎山段（過江段）正在建設，全長約4.67 公里，設幾江、鼎山兩座車站，以單洞雙線盾構隧道、最大跨度600 m軌道專用橋跨越長江，預計2027年底建成通車，屆時江跳線全線運營里程將達33 公里，成為重慶西南向重要的公交化市域快線。