楊東升在地平線技術(shù)生態(tài)大會上徹底亮出了比亞迪的安全底牌，這位比亞迪高管說話就是這么硬氣：當行業(yè)領(lǐng)頭羊，安全這事兒必須玩命做到位。600萬輛智能輔助駕駛車輛在路上跑，事故率確實被狠狠踩下去了。

比亞迪搞安全，靠的是"被動防護+主動智駕+數(shù)據(jù)迭代"這套組合拳。車身材料75%都是高強度鋼，這種用料在同級別車里絕對算得上厚道。刀片電池敢做針刺測試、重卡碾壓測試，就是要證明最要命的時候絕對不掉鏈子。車里空氣質(zhì)量、電磁輻射這些摸不著的安全指標，比亞迪也甩了行業(yè)一大截。

A柱加強、車門防撞梁、底盤護板——這些地方的死磕讓整車安全更讓人踏實。正面撞、側(cè)面撞、翻滾，隨便怎么折騰都能拿五星安全評級，這點確實讓人服氣。

DiPilot系統(tǒng)配上AEB自動緊急制動，200米內(nèi)有危險都能看得見，時速100公里照樣能剎住車。爆胎穩(wěn)行功能關(guān)鍵時刻能救命。這套系統(tǒng)緊急避險成功率干到了98%，測試標準比行業(yè)要求嚴了三倍還不止。更牛的是，600萬輛車每天跑出的3000萬公里數(shù)據(jù)都在給算法喂料，讓系統(tǒng)越來越機靈。

車道保持、自適應(yīng)巡航、盲點監(jiān)測這些功能一個不少。復雜路況下，系統(tǒng)會提前嗅到危險，該報警報警，該動手時就動手，把安全死死攥在手里。

實際數(shù)據(jù)最打臉：600萬輛L2級車型的交通事故率比老式車型低了40%。光AEB這個功能，就讓追尾事故砍了49%。權(quán)威機構(gòu)的研究也印證了這個效果。

夜間、雨雪天氣這些事故頻發(fā)的場景，智能駕駛系統(tǒng)的守護作用更加突出。高速路和城市快速路上，疲勞駕駛、分心駕駛引發(fā)的事故確實少了一大截。

600萬輛的裝車量在全球都能排得上號。比大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特這些合資品牌，比亞迪的智能駕駛功能普及率和完整度確實更牛。那些傳統(tǒng)品牌還在用基礎(chǔ)配置糊弄市場，智能化程度明顯跟不上趟。

奇瑞、長安、吉利這些自主品牌的同價位車型，智能駕駛成本高得離譜，配置還不完整。零跑這樣的新興品牌，車子賣得少，技術(shù)迭代也跟不上節(jié)拍。

有些頭部新勢力和華為生態(tài)的合作伙伴，高端智能駕駛確實牛，但成本控制比不上比亞迪，價格高得嚇人。高階智能駕駛方面，比亞迪還是比華為、小鵬差那么一截。

從研發(fā)角度講，比亞迪在智能駕駛上的投入占營收比重一直在漲，研發(fā)團隊越滾越大，專利數(shù)量穩(wěn)步爬升，這為技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先提供了強力保障。