國鐵集團“儲備開工項目”通常是指已經納入國家鐵路發(fā)展規(guī)劃、具備建設必要性和可行性，由國鐵集團牽頭推進前期工作，但因前期工作深度尚不足、未能完全滿足當年開工條件的鐵路項目。這類項目通常已完成初步規(guī)劃論證，具備一定基礎，但仍需進一步完善可研批復、環(huán)評、用地審批等關鍵環(huán)節(jié)?？傮w來說，國鐵集團“儲備開工項目”不僅是鐵路建設的中轉站，更是國家調控鐵路投資節(jié)奏、優(yōu)化區(qū)域交通布局的關鍵。目前，一條已經規(guī)劃10年的鐵路，終于在2025年納入了國鐵集團2025年“儲備開工項目”名單。

據(jù)悉，作為連接山東省聊城市、河北省邯鄲市和山西省長治市的高速鐵路——聊邯長高速鐵路已正式納入國鐵集團2025年儲備開工項目清單。這一突破性進展，標志著這條規(guī)劃近十年的跨省高鐵，終于從地方期盼升級為國家行動，為“十五五”期間實質性開工打下了堅實基礎。

作為連接山東聊城、河北邯鄲、山西長治的重要交通大動脈，聊邯長高鐵的推進一直備受關注。按照鐵路建設常規(guī)流程，若前期工作順利推進，聊邯長高鐵項目有望在“十五五”初期（2026-2027年）獲得可研批復，在2028-2030年實現(xiàn)開工建設，最快將于2030年前后迎來實質性動工。

聊邯長高鐵西起山西長治東站，東至山東聊城西站，全長279公里，設計時速350公里，總投資約543億元。線路貫穿晉、冀、魯三省腹地，途經潞城、黎城、涉縣、武安、館陶等十余個縣市，正線擬設11個車站，包括聊城西、冠縣南、邯鄲南、武安南、長治東等關鍵站點。聊邯長高鐵的規(guī)劃最早可追溯至2015年，當年三市簽署合作協(xié)議開啟前期研究，2016年以“虛線”形式納入《中長期鐵路網規(guī)劃》。此后十年間，項目歷經多次推進與協(xié)調，先后列入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，三省也簽署了多份合作框架協(xié)議，但跨省協(xié)調難題始終是主要瓶頸。

此外，線路走向、設站位置曾引發(fā)三省爭議：河北希望借道京廣高鐵邯鄲東站，山西堅持新建邯鄲南站，山東則主張增設冠縣站服務魯西地區(qū)。投資分攤比例也曾是協(xié)商焦點，543億元的總投資讓三省一度難以達成共識。還有就是，各省在“十四五”期間均有重點骨干線路優(yōu)先推進，聊邯長高鐵的優(yōu)先級相對靠后。

而聊邯長高鐵轉機出現(xiàn)在“十五五”規(guī)劃編制啟動之際，國鐵集團“打通跨省瓶頸路”專項行動推動三省達成妥協(xié)：確定“長治—邯鄲南—聊城”貫通方案，資本金按4:4:2（山西、河北、山東）分擔，國家鐵路發(fā)展基金補貼30%，有效破解了推進難題。聊邯長高鐵的建設意義遠超單純的交通連接。在路網密集卻缺少斜向通道的華北地區(qū)，這條高鐵如同一條“橫向縫合線”，將京廣、京港（臺）、濟鄭、鄭太四條縱向高鐵串聯(lián)起來，填補了青銀與陸橋通道間的路網空白。

項目建成后，長治、邯鄲、聊城將實現(xiàn)1小時到達石家莊、濟南、鄭州、太原四大省會城市，形成“1小時高鐵圈”。魯西地區(qū)將從“路網末梢”變?yōu)椤翱缡屑~”，山東港口群可更高效輻射晉陜內陸腹地，山西、河北中南部則獲得東向出海的快速通道。作為國家“京津冀—長三角主軸輔助通道”的優(yōu)先工程，其不僅是區(qū)域通道，更在國家綜合立體交通網中扮演重要角色。隨著“十五五”規(guī)劃的臨近，這條279公里的跨省高鐵正從藍圖走向現(xiàn)實，未來不僅將改寫沿線千萬群眾的出行格局，更將為晉冀魯三省的經濟聯(lián)動、資源互補注入持久動力，成為華北地區(qū)高質量發(fā)展的新引擎。