說起電動車這事兒，現(xiàn)在全球都鬧得沸沸揚揚，尤其是中國車企在歐洲的勢頭，簡直像一股洪流，直接把特斯拉和當?shù)乩吓栖噺S沖得七零八落。

大家都知道，電動車市場本來是特斯拉的天下，馬斯克當年靠Model 3和Model Y橫掃四方，但到了2025年，這局面完全翻轉了。

中國品牌像比亞迪、MG、上汽這些，靠著低價高配的策略，一下子搶占了大片市場份額。

特斯拉在歐洲的銷量直線下滑，馬斯克的各種操作也沒能止住這頹勢，歐洲車企呢，也在苦苦掙扎，搞得人忍不住想問一句，這結局是不是從一開始就定好了？

為什么中國車這么猛？簡單來說，就是性價比高到離譜。中國車企在本土練就了一身本事，供應鏈高效，生產(chǎn)成本低。

比亞迪的Atto 3或者Seagull，價格在2萬歐元左右，續(xù)航長，配置全，基本版就帶一大堆智能功能。歐洲消費者也不是傻子，誰不想花更少的錢買更好的東西？

挪威這個電動車大國，中國品牌已經(jīng)占了10%的市場，BYD、XPeng、MG、Nio這些車到處可見。歐盟雖然從2024年7月開始加征關稅，最高到37.6%，2025年3月永久化到45.3%，但中國車企聰明啊，轉向賣混合動力車，或者直接在歐洲建廠。

比亞迪在匈牙利和土耳其設廠，上汽在西班牙開店，小鵬在意大利布局，繞過關稅壁壘，繼續(xù)低價傾銷。結果呢，2025年前9個月，中國電動車在歐洲銷量翻倍到50.97萬輛，歐盟關稅根本沒擋住勢頭。

特斯拉這邊，馬斯克的麻煩不小。

銷量下滑不是單一原因，但他的個人行為肯定添了把火。2025年，馬斯克在X平臺上批評歐盟政策，卷入政治爭議，還支持一些敏感觀點，導致部分歐洲消費者抵制。

英國銷量11月降17-19%，法國降58%，丹麥49%，荷蘭40%以上。特斯拉的Model Y雖然還是歐洲最賣座的電動車，但被大眾ID系列和寶馬iX追得很緊。馬斯克試圖降價促銷，搞新款Model Y，但庫存堆積，工廠減班。柏林工廠本來是特斯拉在歐洲的橋頭堡，結果2025年產(chǎn)量調(diào)整，銷量累計只剩18萬輛。

馬斯克自己也承認，2025年全球銷量可能連續(xù)第二年下滑，本來預測增長20-30%，現(xiàn)在看來得賣55萬輛才能勉強持平。

說實話，馬斯克的創(chuàng)新精神大家佩服，但他把精力分散到政治和X平臺上，特斯拉的產(chǎn)品更新跟不上中國車企的節(jié)奏。比亞迪在4月份就首次在歐洲賣得比特斯拉多，7231輛對7165輛，這事兒在金融時報上鬧得挺大。

歐洲本土車企的日子也不好過。

大眾、寶馬、奧迪這些老大哥，本來靠燃油車稱霸，現(xiàn)在電動轉型慢了半拍。2025年上半年，大眾純電動車銷量漲59%到21.68萬輛，但整體利潤率下滑，因為價格戰(zhàn)打得兇。

中國車低價進來，歐洲車企被迫降價，寶馬在慕尼黑工廠減產(chǎn)燃油車，轉向電動，但成本高，競爭力弱。奔馳在斯圖加特總部審數(shù)據(jù)，利潤被擠壓，工人加班也追不上。歐盟想保護本土產(chǎn)業(yè)，搞審查，提高進口門檻，但中國車企通過合資和本地化，照樣滲透。奧迪和蔚來談合作，交換技術，大眾在安徽合資，但歐盟10月份還審查這些項目。結果呢，歐洲車市整體注冊降1.9%，電動車份額升到15.6%，但中國貢獻最大。ING分析師說，歐洲車企必須出更便宜的車型，否則到2030年丟20%的份額。日本車企更慘，豐田、本田、日產(chǎn)在歐洲電動車銷量不到2%，靠混動勉強撐著，但中國純電直接碾壓。

未來呢？2025年底，中國在歐洲份額到7%，特斯拉縮到3.2%。歐洲車企重組壓力大，大眾和寶馬雖增長，但利潤薄如紙。

特斯拉轉戰(zhàn)美國和機器人，馬斯克專注新領域。歐盟政策調(diào)整中，車企求合作，但中國優(yōu)勢已定。是不是結局早注定？

從中國2019年起步，到2025年霸榜，看來產(chǎn)業(yè)革命誰快誰贏。歐洲車企要趕超，得舍得砸錢創(chuàng)新，不然真就守不住家門口。