一艘本應(yīng)“按部就班跑航次”的合規(guī)VLCC，卻因身份被盜用、數(shù)據(jù)被篡改而被推上美國制裁清單，希臘船東阿爾托馬雷（Altomare S.A.）旗下油輪“KALLISTA”近期遭遇，被業(yè)內(nèi)形容為典型“躺槍”。

飛來橫禍：合規(guī)船舶卷入“套牌航行”

據(jù)《勞氏日報》（Lloyd’s List）12月12日的分析報道，一艘已被美國制裁、從事伊朗相關(guān)貿(mào)易的油輪，在伊朗裝貨期間劫持/盜用了KALLISTA的身份信息（AIS等航行身份數(shù)據(jù)），以套牌方式偽裝成合規(guī)船舶開展敏感貿(mào)易。

這類身份盜用相比簡單關(guān)AIS更具欺騙性。它讓外部系統(tǒng)看到的“船名/呼號/軌跡”，看起來像一艘完全正常的合規(guī)船，從而誤導(dǎo)租家、港口、保險與合規(guī)篩查鏈條。

勞氏日報認為，與伊朗軍方關(guān)聯(lián)實體的泄露文件、疊加船舶追蹤數(shù)據(jù)都在印證這是一種新型海上身份盜用方式。

KALLISTA與Altomare被列入美國制裁名單

2025年11月20日，OFAC更新了SDN名單，Altomare S.A.被列入制裁對象，同時其名下油輪 KALLISTA（IMO 9411965，巴拿馬旗，2010年建造）也被列入制裁清單條目。

在聯(lián)邦公報制裁行動的公告中，KALLISTA同樣作為“Vessels”條目出現(xiàn)，并被描述為與Altomare相關(guān)聯(lián)的被識別財產(chǎn)。

美國官方聲稱，KALLISTA號曾多次為伊朗塞佩爾能源公司（Sepehr Energy）運輸原油，累計運輸量接近400萬桶，因此認定其違反美國制裁規(guī)定。

對任何一條商船而言，被OFAC點名意味美元結(jié)算鏈條、保險、融資、租約與港口靠泊都會面臨急劇收縮。對一家航運公司更難的是，即便未來證明“確屬誤傷”，在復(fù)核周期內(nèi)產(chǎn)生的停航、違約、成本上升與聲譽損失，往往難以逆轉(zhuǎn)。

Altomare稱“誤傷”，已向OFAC申請復(fù)核

Lloyd’s List其報道中明確提到：Altomare表示該身份盜用方案導(dǎo)致OFAC對其作出“錯誤（erroneous）”制裁，并已向OFAC提交復(fù)核/重新審議申請（petition for reconsideration）。

從流程層面看，OFAC也在其官方指引中說明：被列名主體可通過提交“removal petition / request for reconsideration”啟動復(fù)核程序。

制裁時代的“網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)+數(shù)據(jù)戰(zhàn)”正外溢到海上

KALLISTA事件的沖擊不止于一條船——它意味著在強監(jiān)管與高壓制裁環(huán)境下，航運風險正在從“貨物/港口/旗國”延伸到“數(shù)據(jù)與身份”。對船東與船管而言，除了合規(guī)貿(mào)易本身，未來還需要把以下工作常態(tài)化：

• 航行身份與軌跡的“反套牌”監(jiān)測：AIS異常、同名同號多點同時出現(xiàn)、軌跡與吃水/航速邏輯不一致等。

• 證據(jù)鏈留存：靠港文件、裝卸記錄、航海日志、引航/拖輪/代理文件、LRIT/VDR等多源數(shù)據(jù)，以便在爭議與申訴時快速固化事實。

• 網(wǎng)絡(luò)安全防護前置：船岸系統(tǒng)權(quán)限、郵件與供應(yīng)商鏈路、關(guān)鍵賬戶與數(shù)據(jù)訪問審計，避免被“精準取數(shù)”后用于仿真與偽裝。

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