說起私人飛機(jī)這事兒，現(xiàn)在的中國富豪圈子可不像前幾年那么熱鬧了。2017年那會兒，胡潤報告一出，大中華區(qū)公務(wù)機(jī)總數(shù)有466架，114位華人老板手頭攥著166架，比前一年多出35架。

融創(chuàng)、蘇寧那些大佬都跟風(fēng)買，灣流、達(dá)索成標(biāo)配，市場熱得像過年放鞭炮?？赊D(zhuǎn)眼到2025年，這數(shù)字直線下滑，少了差不多三分之一，只剩300架左右。

這降幅不是空穴來風(fēng)。通用動力那邊的年報擺在那兒，2015年后，銷量像坐滑梯，亞太占比不到10%。印度、澳洲那邊補(bǔ)位，印度2019年就有168架，現(xiàn)在富豪雨后春筍，飛機(jī)數(shù)量年年漲。

可中國呢？地產(chǎn)老板們?nèi)兆幼羁?，許家印甩掉兩架灣流，楊國強(qiáng)去年賣空客A318和G550，碧桂園風(fēng)光不再。趙本山早有預(yù)感，買龐巴迪挑戰(zhàn)者，住院就問能不能退，現(xiàn)在看他眼光毒。

市場從黃金時代滑到冰點(diǎn)，包機(jī)業(yè)務(wù)倒是火了，2023年維思達(dá)公務(wù)機(jī)大中華區(qū)航班增1100%，客戶年輕化，50歲以下比例上來了。可買新機(jī)的寥寥無幾。

全球噴氣公務(wù)機(jī)交付712架，中國占一小塊，2025年預(yù)計全球租賃市場到80億刀，可中國本土銷量繼續(xù)低迷。為什么？

高凈值人群財富縮水，但買不起啊。灣流G550這老將，航程1萬多公里，載18人，本來是紐約飛東京的王牌，可現(xiàn)在二手價腰斬，停飛兩年不修，適航證過期，重新上天得大修，花銷夠買輛二手豪車了。

王健林的灣流G550，就擱這市場大背景下，成了焦點(diǎn)。2008年北京T3公務(wù)機(jī)樓一開，他父子倆成?？?。那年秋天試飛G550，落地內(nèi)蒙烤羊，回來就拍板買了。采購價4500萬美元，約3億人民幣。

艙里WiFi通，電話隨便打，魯豫跟拍他玩斗地主，牌甩王炸，直播一出，全網(wǎng)驚嘆。王思聰帶狗避雨，回帖“私人飛機(jī)”，接地氣又炫。G550見證萬達(dá)巔峰，收AMC影院，喊超微軟沃爾瑪，野心大得沒邊。

這市場變遷，王健林抉擇，折射地產(chǎn)鏈條斷裂。私人飛機(jī)從炫富工具變燙手山芋，賣不掉的比比皆是。灣流G550值不值？對負(fù)債三千億的萬達(dá)，杯水車薪。未來咋走？包機(jī)興起，國產(chǎn)機(jī)入局，中國商飛CBJ瞄準(zhǔn)市場，技術(shù)壁壘松動。

富豪年輕化，50歲下客戶增，需求隱私高效。可債務(wù)壓頂，地產(chǎn)寒冬，飛機(jī)保有繼續(xù)降。G550見證沉浮，沒賣也對，面子留著，里子先固。市場潛力挖不完，高凈值人群840%增，公務(wù)機(jī)亞太第一?？傻禺a(chǎn)拖后腿，甩賣潮不止。誰知下一個轉(zhuǎn)折啥時來？