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當(dāng)全球科技巨頭長(zhǎng)期掌控自動(dòng)駕駛核心技術(shù)時(shí)，中國(guó)終于打出一張關(guān)鍵破局牌！

2025年12月，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車正式獲得國(guó)家準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安與極狐成為首批突圍企業(yè)，北京、重慶同步開(kāi)啟全國(guó)首個(gè)試點(diǎn)運(yùn)行階段。

在小李看來(lái)，這不僅是技術(shù)成果的落地兌現(xiàn)，更是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)向世界宣告“自主可控”的里程碑式突破。

這項(xiàng)打破國(guó)際壟斷的重大進(jìn)展，是否真能助力中國(guó)在全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)核心位置？而長(zhǎng)安、極狐為何將首站鎖定在這兩座城市？看似尋常的選址決策背后，是否暗含輻射全國(guó)的戰(zhàn)略圖謀？

無(wú)人駕駛試行

2025年12月15日，工信部發(fā)布首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入名單，長(zhǎng)安和極狐赫然在列，成為中國(guó)智能駕駛商業(yè)化進(jìn)程中的“先行者”。

對(duì)小李而言，這一紙?jiān)S可遠(yuǎn)不止是企業(yè)層面的突破，更標(biāo)志著行業(yè)從“技術(shù)研發(fā)驗(yàn)證”正式邁向“商業(yè)場(chǎng)景實(shí)證”的新階段，也意味著中國(guó)在全球自動(dòng)駕駛分級(jí)應(yīng)用競(jìng)賽中，終于握住了入場(chǎng)通行證。

小李首先要澄清一個(gè)普遍誤解：許多人認(rèn)為L(zhǎng)2升級(jí)到L3只是數(shù)字遞增，實(shí)則這是從“輔助駕駛”躍遷至“自動(dòng)駕駛”的根本性跨越。

其本質(zhì)區(qū)別在于責(zé)任歸屬的重構(gòu)——在L2階段，即便系統(tǒng)參與操控，事故責(zé)任仍由駕駛員承擔(dān)；而在特定條件下啟用L3系統(tǒng)后，車企需為系統(tǒng)的判斷與操作負(fù)主要法律責(zé)任。

這種權(quán)責(zé)轉(zhuǎn)移的意義遠(yuǎn)超技術(shù)本身，它代表著監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可靠性的權(quán)威認(rèn)可，也為未來(lái)法律法規(guī)體系的建立提供了寶貴的實(shí)踐樣本。

此次獲批的兩款車型雖定位不同，卻都精準(zhǔn)擊中了用戶最真實(shí)的出行痛點(diǎn)。

長(zhǎng)安聚焦重慶城市快速路的高頻擁堵場(chǎng)景，設(shè)定50公里/小時(shí)的速度上限，表面看速度有限，實(shí)則直擊上班族每日“腳踏油門、精神緊繃”的疲憊常態(tài)；極狐則布局北京高速公路，以80公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，緩解長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)的注意力透支問(wèn)題。

這種基于實(shí)際交通環(huán)境的精細(xì)化部署，體現(xiàn)了當(dāng)前L3級(jí)推進(jìn)過(guò)程中的務(wù)實(shí)態(tài)度——不盲目追求“全場(chǎng)景覆蓋”的概念炒作，而是選擇技術(shù)成熟度高、風(fēng)險(xiǎn)可控的路段切入，通過(guò)局部試點(diǎn)積累真實(shí)數(shù)據(jù)與公眾信任，比空談技術(shù)領(lǐng)先更具現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

長(zhǎng)安極狐的差異化破局之道

智能駕駛的真正較量，從來(lái)不是單一性能參數(shù)的比拼，而是誰(shuí)能更深刻理解并滿足用戶需求。

小李分析指出，長(zhǎng)安與極狐此次采取的不同路徑，反映出對(duì)市場(chǎng)需求的深度洞察，也為整個(gè)行業(yè)的漸進(jìn)式落地提供了可復(fù)制的參考模型。

長(zhǎng)安將試點(diǎn)落子重慶，具有多重戰(zhàn)略考量。

作為典型的山地城市，重慶的快速路雖存在彎道與坡道變化，但整體封閉性強(qiáng)，外部干擾因素較少，突發(fā)狀況相對(duì)可預(yù)測(cè)。加之常年擁堵嚴(yán)重，市民對(duì)減輕駕駛負(fù)擔(dān)的需求極為強(qiáng)烈。

在此類環(huán)境中，車輛無(wú)需處理復(fù)雜的城市交叉口信號(hào)燈切換或行人突然穿行等難題，只需專注于車道保持、自動(dòng)跟車、平穩(wěn)加減速等基礎(chǔ)任務(wù)，既能發(fā)揮現(xiàn)有算法優(yōu)勢(shì)，又能有效控制安全邊界。

更為重要的是，重慶是中國(guó)西部重要的汽車制造基地，產(chǎn)業(yè)鏈配套完善，地方政府支持力度大，試點(diǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)行數(shù)據(jù)能夠快速回傳、高效迭代，形成閉環(huán)優(yōu)化機(jī)制。

極狐選擇扎根北京高速網(wǎng)絡(luò)，則瞄準(zhǔn)了一類高度依賴效率的典型用戶群體——頻繁往返于城市群之間的商務(wù)人士。

京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線等主干道車流規(guī)律、標(biāo)線清晰、路況穩(wěn)定，在80公里/小時(shí)的巡航狀態(tài)下，L3系統(tǒng)可以長(zhǎng)時(shí)間接管駕駛職責(zé)，讓駕駛員獲得真正的身心放松。

此舉也契合北汽極狐的品牌調(diào)性，借助高端出行場(chǎng)景打造技術(shù)標(biāo)桿形象，進(jìn)一步強(qiáng)化其在智能化領(lǐng)域的專業(yè)認(rèn)知。

值得注意的是，兩款車型均標(biāo)配激光雷達(dá)、多目攝像頭與毫米波雷達(dá)組成的三重感知架構(gòu)，并配備雙電源供應(yīng)、雙制動(dòng)執(zhí)行單元的冗余安全系統(tǒng)。

這反映了行業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)：L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化不能依賴某一項(xiàng)“黑科技”，必須構(gòu)建端到端的安全保障鏈條。

一旦系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，任何單一硬件故障都有可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，因此多重備份設(shè)計(jì)雖然推高了成本，卻是實(shí)現(xiàn)責(zé)任轉(zhuǎn)移和公眾信任的基礎(chǔ)條件，也是車企履行安全承諾的具體體現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化的理性進(jìn)階

首批L3車型獲準(zhǔn)上路，僅僅是漫長(zhǎng)征程的起點(diǎn)。

接下來(lái)在北京、重慶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，不僅是對(duì)車輛性能的全面檢驗(yàn)，更是對(duì)政策協(xié)同、用戶接受度及產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)動(dòng)能力的綜合考驗(yàn)。

在小李看來(lái)，這種“小范圍試點(diǎn)、快節(jié)奏迭代”的發(fā)展模式，正是中國(guó)智能駕駛得以穩(wěn)健前行的核心策略。

從政策維度觀察，工信部此次發(fā)放的是“有條件準(zhǔn)入”，既賦予企業(yè)探索商業(yè)模式的空間，又通過(guò)嚴(yán)格的運(yùn)行監(jiān)控守住公共安全底線。

相關(guān)部門將對(duì)試點(diǎn)車輛實(shí)施全天候數(shù)據(jù)采集與遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，這些一手資料不僅能用于算法持續(xù)優(yōu)化，還將為制定全國(guó)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)框架提供堅(jiān)實(shí)支撐。

這種“先實(shí)踐、再總結(jié)、后規(guī)范”的演進(jìn)路徑，相比直接出臺(tái)全域適用政策更具靈活性，也能防止制度僵化阻礙技術(shù)創(chuàng)新步伐。

從消費(fèi)者視角出發(fā)，試點(diǎn)期同樣是建立認(rèn)知與信任的關(guān)鍵窗口。

目前仍有大量用戶對(duì)自動(dòng)駕駛心存顧慮，擔(dān)憂系統(tǒng)失效、接管延遲或責(zé)任界定模糊等問(wèn)題。

通過(guò)在限定區(qū)域的真實(shí)運(yùn)行，普通駕乘者有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)L3級(jí)功能的實(shí)際表現(xiàn)，逐步明確其能力邊界與使用規(guī)范，從而建立起理性認(rèn)知。

同時(shí)，試點(diǎn)過(guò)程也將暴露各類現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，例如駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間脫手后的響應(yīng)速度、雨雪霧天氣下的傳感器穩(wěn)定性等，這些問(wèn)題將成為產(chǎn)品迭代的重要輸入，為后續(xù)大規(guī)模推廣掃清障礙。

放眼未來(lái)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的普及不僅將重塑人們的出行方式，更將徹底改寫(xiě)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

傳統(tǒng)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再局限于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率或變速箱平順性，而是轉(zhuǎn)向感知系統(tǒng)融合、決策算法優(yōu)化、高性能計(jì)算平臺(tái)集成等新型能力維度。

此次長(zhǎng)安與極狐的率先突破，不僅搶占了市場(chǎng)認(rèn)知高地，也將加速推動(dòng)激光雷達(dá)、高精地圖、車規(guī)級(jí)AI芯片等關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，帶動(dòng)供應(yīng)鏈降本增效。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)然，我們也必須清醒意識(shí)到，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全面普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)：法律細(xì)則有待細(xì)化、整車成本亟需壓縮、公眾教育尚需時(shí)間。

但不可否認(rèn)的是，首批準(zhǔn)入許可的落地，已經(jīng)為中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)打開(kāi)了全新的發(fā)展空間。

這不僅是一次技術(shù)能力的跨越，更是一場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正從“規(guī)模制造大國(guó)”穩(wěn)步邁向“智能創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)”的新階段，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展版圖中，我們已擁有了不可忽視的話語(yǔ)權(quán)。