日前，隨著國內(nèi)首批L3級自動駕駛車型獲準(zhǔn)上路，標(biāo)志著L3級自動駕駛從測試階段向商業(yè)化應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步。

不過，L3級自動駕駛車型獲準(zhǔn)上路，是否意味著自動駕駛商業(yè)化即將到來呢？結(jié)合相關(guān)信息來看，盡管L3級自動駕駛呼聲較高，但目前還處于測試階段，距真正商業(yè)化還有一些時間。

有條件上路測試

伴隨著新能源智能化趨勢，L3級自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程也備受期待。不過，L3級自動駕駛車型目前只能是了解一下，雖然產(chǎn)品獲得準(zhǔn)入許可，但從安全等方面考慮，還需要經(jīng)過多一段時間鋪墊。

此次，從工業(yè)和信息化部發(fā)布的信息中，我們就看到有兩個關(guān)鍵詞，一是“有條件”，二是“上路試點”，這也就是說此次獲得資質(zhì)的極狐汽車、長安汽車兩款純電動轎車，只是在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點。

此外，據(jù)行業(yè)資深人士表示：當(dāng)前市面上并沒有真正能夠量產(chǎn)銷售、上路運營的L3級自動駕駛車型。“那些獲批的‘L3牌照’其實都是測試牌照，只是允許車輛在規(guī)定路段進(jìn)行測試?！?/p>

測試路線也有限制

既然是有條件上路測試，自然對行駛路線也有特別要求。相關(guān)信息顯示，此次獲得資質(zhì)的長安純電動轎車，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速50km/h）。

目前，該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數(shù)丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。

而另一款獲得資質(zhì)的極狐純電動轎車，可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速80km/h）。

不過，目前該功能同樣僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟。

由此可見，L3級自動駕駛還是充分考慮到道路的復(fù)雜程度，只限在車流量較少且比較安全、簡單的路段進(jìn)行，那些城區(qū)人車流量大、路況比較復(fù)雜的道路暫不考慮。

相關(guān)法規(guī)有待完善

不得不說，新能源浪潮下的汽車智能化，已成為各廠商實現(xiàn)突破的爆點。此前就有包括長安、比亞迪、廣汽、東風(fēng)、奇瑞、問界、蔚來等多家車企旗下車型獲得L3級自動駕駛準(zhǔn)入。

而就在前不久的鴻蒙智行年度直播中，華為終端BG董事長余承東也表示：從明年開始，鴻蒙智行會進(jìn)入L3、L3+時代，輔助駕駛能力又提高一個等級。

當(dāng)然，伴隨著L3級自動駕駛的推進(jìn)速度，還有很多亟待完善的法規(guī)。其中，比較重要的是車險上，如“目前任何單一險種產(chǎn)品，均無法滿足自動駕駛科技環(huán)境和差異化場景下的保障需求”。

這也就是說，如果在自動駕駛狀態(tài)下，因自動駕駛系統(tǒng)本身造成事故，車上人員對事故的發(fā)生并無過錯，那么傳統(tǒng)保險產(chǎn)品的理賠條款可能將無法適用——既然，針對L3級自動駕駛還沒有健全的車險條款來保障，那么誰又敢駕駛這種車輛上路呢？

《車壹圈》觀點：正所謂“前途是光明的,道路是曲折的”。L3級自動駕駛真的要實現(xiàn)商業(yè)化，還有很多工作需要持續(xù)落地。

目前來看，首批L3級自動駕駛車型獲準(zhǔn)上路只是為后續(xù)商業(yè)化作鋪墊，而這個過程也需要花時間。

對于消費者而言，L3級自動駕駛除了需要解決產(chǎn)品與技術(shù)絕對安全、放心外，還有待完善相應(yīng)的法律法規(guī)。如像余大嘴所言“將來用戶在車上可以睡覺、可以不摸方向盤”，如果真有人這么做了、卻又發(fā)生交通事故時，這責(zé)任又如何來區(qū)分呢？