長三角機(jī)場(chǎng)群，過剩了嗎？

12月26日起，浙江“十大標(biāo)志性工程”之一的嘉興南湖機(jī)場(chǎng)將正式通航，成為浦東、虹橋之外，離上海最近的新建民用機(jī)場(chǎng)，同時(shí)成是蘇州第二近的機(jī)場(chǎng)。

首航當(dāng)日，東航執(zhí)飛的嘉興至北京大興航線將率先起飛，而從東航小程序來看，當(dāng)日嘉興飛北京的機(jī)票已售罄，北京飛嘉興方向則還有余票。

圖源：中國東方航空小程序

圖源：中國東方航空小程序

從客運(yùn)航線來看，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)首批開通的客運(yùn)航線，還包括成都、深圳、廣州、長春等方向，2026年春節(jié)前將新增昆明、哈爾濱、重慶、西安、海口等航線，逐步完善國內(nèi)通航網(wǎng)絡(luò)。

嘉興南湖機(jī)場(chǎng)總用地面積達(dá)7781畝，按4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，3400米長的跑道可滿足寬體客機(jī)起降需求，規(guī)劃56個(gè)機(jī)位（寬體機(jī)位30個(gè)），航站樓以嘉興市花“杜鵑花”為設(shè)計(jì)靈感，航站樓2.59萬平方米，硬件設(shè)施呈現(xiàn)專業(yè)化樞紐特征。

若算是嘉興南湖機(jī)場(chǎng)，浙江投入運(yùn)營的民用機(jī)場(chǎng)將達(dá)9座，這引發(fā)了“長三角機(jī)場(chǎng)是否過剩”的討論。

從功能定位看，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)核心邏輯在于與上海機(jī)場(chǎng)形成錯(cuò)位互補(bǔ)。

上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)長期處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)：

• 2024年虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量約4794萬人次，浦東機(jī)場(chǎng)以7679萬人次居全國首位；

• 2025年夏秋航季兩場(chǎng)日均計(jì)劃航班量近2500架次，樞紐壓力顯著。

值得注意的是，嘉興機(jī)場(chǎng)的定位是“貨運(yùn)為主、客運(yùn)為輔”，是長三角首個(gè)專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐，遠(yuǎn)景規(guī)劃2035年貨郵吞吐量達(dá)123萬噸。

同時(shí)依托“機(jī)場(chǎng)大道”將銜接滬蘇湖鐵路，使蘇州部分區(qū)域到該機(jī)場(chǎng)的車程有望較至虹橋機(jī)場(chǎng)縮短，有效覆蓋蘇浙滬交界的航空服務(wù)空白區(qū)。

據(jù)民航局及長三角民航協(xié)同發(fā)展報(bào)告，目前環(huán)繞上海的江蘇、浙江兩省民用機(jī)場(chǎng)已達(dá)20余座，核心輻射圈包括南京祿口、杭州蕭山、無錫碩放等樞紐機(jī)場(chǎng)。

這一布局，需結(jié)合區(qū)域航空需求客觀看待：

• 2025年1-8月，華東地區(qū)48座機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成旅客吞吐量2.99億人次，同比增長5%；

• 貨郵吞吐量498.7萬噸，同比增長5.8%，其中長三角核心城市貢獻(xiàn)了主要運(yùn)量。

主打貨運(yùn)，恰好契合長三角高附加值貨物的空運(yùn)需求。

由圓通集團(tuán)投資建設(shè)的東方天地港項(xiàng)目已落戶機(jī)場(chǎng)，這座規(guī)劃占地1500畝的物流樞紐，預(yù)計(jì)2025年底全面投用后將實(shí)現(xiàn) “綜保區(qū)—機(jī)場(chǎng)” 直通通關(guān)，精準(zhǔn)匹配區(qū)域內(nèi)電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的高效物流訴求。

對(duì)比粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群（共7座主要民用機(jī)場(chǎng)），長三角航空需求規(guī)模存在顯著差異。

據(jù)報(bào)道，粵港澳大灣區(qū)的航空格局包括三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)（廣州、深圳和香港）、兩個(gè)主要機(jī)場(chǎng)（珠海和澳門）以及兩個(gè)區(qū)域機(jī)場(chǎng)（惠州和佛山），這些機(jī)場(chǎng)總共服務(wù)于全球200多個(gè)目的地。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，粵港澳大灣區(qū)七個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量總計(jì)超過2億人次，而長三角機(jī)場(chǎng)群同期達(dá)2.8億人次。

從國際樞紐功能看，上海浦東長期承擔(dān)國際航線主樞紐角色，嘉興等周邊機(jī)場(chǎng)定位貨運(yùn)為主、兼顧支線客運(yùn)，通過分流國內(nèi)貨運(yùn)及部分支線客運(yùn)，可有效降低浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)的非核心業(yè)務(wù)壓力。

嘉興南湖機(jī)場(chǎng)依托低空交通環(huán)線及快速路網(wǎng)，可形成覆蓋嘉興全域、蘇州南部的半小時(shí)通勤圈，對(duì)湖州東部也能實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)便捷通達(dá)。

結(jié)合區(qū)域航空出行現(xiàn)狀來看，該區(qū)域此前大量航空旅客需跨市前往上?；蚝贾輽C(jī)場(chǎng)乘機(jī)，機(jī)場(chǎng)的開通有效填補(bǔ)了周邊區(qū)域航空出行的空白。

這種“毛細(xì)血管”式的補(bǔ)充，本質(zhì)是世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群從“規(guī)模擴(kuò)張”到“層級(jí)優(yōu)化”的成熟表現(xiàn)。

珠三角的佛山沙堤機(jī)場(chǎng)以簡約運(yùn)營模式滿足區(qū)域低成本短途出行的需求，而嘉興南湖機(jī)場(chǎng)，則以精準(zhǔn)的貨運(yùn)核心定位，成為長三角航空物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

其長期協(xié)同效能與市場(chǎng)認(rèn)可度，仍需后續(xù)運(yùn)營數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。