2025年初，雅迪一口氣放出四款鈉電池電動車，直接上市賣了，其他牌子像天能、超威、雅迪華宇、臺鈴藍極鯨也跟上，提供鈉電池給車主換裝。第一批車主多是城市上班族或日常騎行的，換上后反饋挺積極的。

鈉電池能量密度高，同容量比鉛酸輕30%以上，所以車子整體輕便，操控起來順手多了。續(xù)航里程也拉長了，以前鉛酸電池得留20%電防損壞，現(xiàn)在鈉電池能放電到零，實際里程多出20%。

有車主測過，平均時速25公里下，能跑94公里甚至更多。冬天是關鍵，以前鉛酸在零下氣溫續(xù)航打折一半，鈉電池在-20℃還能保持95%容量，北方車主說這點最實用。

用了半年多，電池性能沒明顯衰退，循環(huán)次數(shù)1500次，理論壽命7-10年，比鉛酸1-2年強多了。安全方面，鈉電池穿刺不燃，充電快，15分鐘充80%。

不過，價格是硬傷，鈉電版比鉛酸貴1000元左右，和鋰電差不多，對預算緊的來說不劃算。產業(yè)鏈還不成熟，2025年產能有限，普及慢。

行業(yè)人分析后，說三類車主沒必要換鈉電池。第一類是日常短途的，比如城區(qū)通勤、買菜接娃，每天騎5公里以內，鉛酸或石墨烯電池夠用，價格實惠，性價比高。

第二類是原裝鋰電池的，大品牌鋰電有管理系統(tǒng)，安全穩(wěn)，沒必要換鈉，雖然鈉耐寒好，但鋰電整體成熟。

第三類是新車原廠電池的，像雅迪常青藤電池，耐用強，用3-4年再考慮換不晚。鈉電池優(yōu)勢明顯，但得看個人需求，別盲目跟風。到2025年底，鈉電池在電動車上勢頭不錯。

成本在降，產能擴到39.7GWh，應用不只兩輪，還擴展到儲能和A00級微型車。寧德時代明年批量裝車鈉電乘用車，低溫下充電5分鐘跑520公里。

政策支持，工信部公示新車型，標準落地，推動產業(yè)化。國外也發(fā)力，但中國領先，鈉資源豐富，供應鏈全。董經貴的雅迪繼續(xù)領跑，投資研發(fā)，推出快充生態(tài)，杭州門店熱銷。

整體市場，鉛酸還占一半，鋰電一成多，鈉電在低溫安全上占優(yōu)，但短期內不會完全取代，得等成本再低。未來幾年，鈉電可能在儲能和低端車上大放光彩，電動車行業(yè)更注重智能化，電池技術變革加速。

鈉電池反映出電動車市場從價格戰(zhàn)轉向技術戰(zhàn)。車主反饋是基礎，優(yōu)勢像耐寒長壽是真，但缺點如貴和產能不足也擺在那。行內人提醒，別光看宣傳，結合自己用車習慣選。董經貴從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，一直強調用戶需求，企業(yè)才穩(wěn)。