12月16日，歐盟委員會正式宣布放棄原定2035年全面禁售燃油車的計劃，轉(zhuǎn)而將減排目標(biāo)從100%零排放調(diào)整為90%，允許插電混動車和增程式電動車?yán)^續(xù)銷售，標(biāo)志著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生重大轉(zhuǎn)向。

這一次，歐盟政策調(diào)整核心內(nèi)容就3個：
1、目標(biāo)修正：取消2035年新車100%零排放的強制要求，改為要求車企在2035年將新車尾氣排放量較當(dāng)前目標(biāo)減少90%。
2、技術(shù)路徑放寬：允許插電式混合動力車（PHEV）、配備燃油增程器的電動汽車以及使用合成燃料（e-fuel）或生物燃料的內(nèi)燃機車輛繼續(xù)銷售。
3、長期豁免：新提案明確2040年后也不會強制要求100%零排放，內(nèi)燃機技術(shù)獲得"緩刑"。

而歐盟政策轉(zhuǎn)向的深層動因主要就3個：

第一、產(chǎn)業(yè)生存壓力！
要知道，德國汽車業(yè)關(guān)聯(lián)280萬就業(yè)，占GDP近5%。2025年大眾、奔馳等巨頭利潤暴跌（奔馳上半年跌41%，保時捷Q2暴跌91%），面臨轉(zhuǎn)型成本高企與中國電動車競爭的雙重壓力。
也正是因為這樣，所以德國總理默茨聯(lián)合意大利、波蘭等國組成"汽車友好聯(lián)盟"，以"技術(shù)中立"為名施壓歐盟，甚至威脅否決立法。

第二、歐洲面臨基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)瓶頸！
歐盟充電樁缺口達580萬個，車樁比高達18:1，東歐電網(wǎng)升級滯后。
電動車滲透率僅16%，消費者因續(xù)航焦慮、充電不便及高價抵制純電車型，混動車銷量反而逆勢增長23%。

第三、技術(shù)路線分歧激化！
傳統(tǒng)車企（如寶馬、Stellantis）力推混動與合成燃料，而純電陣營（Polestar、沃爾沃）警告政策倒退將讓歐洲落后中美。德國車企強調(diào)保留內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢對歐洲工業(yè)競爭力至關(guān)重要。

所以啊，歐盟的退讓本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實對激進政策的反噬。當(dāng)"禁燃令"撞上"失業(yè)潮"，氣候理想不得不向經(jīng)濟底盤低頭——這場妥協(xié)暴露出全球能源轉(zhuǎn)型的鐵律：沒有產(chǎn)業(yè)競爭力的環(huán)保目標(biāo)，注定是空中樓閣。

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