從改革開(kāi)放開(kāi)始，中國(guó)制造業(yè)靠著廉價(jià)勞動(dòng)力和發(fā)展速度，一躍成為世界工廠。東部沿海像廣東、江蘇、浙江這些地方，工廠林立，供應(yīng)鏈齊全，出口方便?？山?，人力成本漲得飛快，土地租金也水漲船高，企業(yè)利潤(rùn)被擠壓得喘不過(guò)氣。

不少勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，比如紡織、鞋業(yè)、電子組裝，就開(kāi)始外遷。數(shù)據(jù)顯示，從2012年左右起，低端制造逐漸流向東南亞，越南成了耐克鞋的最大生產(chǎn)國(guó)，三星把一半以上智能手機(jī)組裝線移了過(guò)去。

表面上看，企業(yè)撤出東部是為了降成本。東部工人月薪動(dòng)輒四五千，東南亞像越南，平均月薪才1800到2200元，年輕勞動(dòng)力占一半以上，干簡(jiǎn)單流水線活兒足夠用。企業(yè)算筆賬，搬過(guò)去人工費(fèi)能省一大截，利潤(rùn)空間就出來(lái)了。

中西部勞動(dòng)力成本也不高啊，好多地方工資比東部低20%，國(guó)家還給補(bǔ)貼建廠房，環(huán)保要求相對(duì)寬松點(diǎn)。其實(shí)，成本不是單一的勞動(dòng)力問(wèn)題，得看整體賬本。

中西部最大的絆腳石是物流和供應(yīng)鏈不給力。東部沿海形成了產(chǎn)業(yè)集群，一個(gè)城市就能湊齊所有零部件，供應(yīng)商開(kāi)車(chē)幾小時(shí)就送到廠門(mén)口，海港空運(yùn)陸運(yùn)四通八達(dá)。產(chǎn)品做好了，直接裝船出口全球，時(shí)間短費(fèi)用低。

可中西部是內(nèi)陸，地形復(fù)雜，公路鐵路覆蓋不全，零部件得從東部運(yùn)過(guò)來(lái)，卡車(chē)顛簸幾天，物流費(fèi)直線上升。制造業(yè)利潤(rùn)本來(lái)就薄，內(nèi)卷嚴(yán)重，多出這筆錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)力就沒(méi)了。

舉個(gè)例子，一家電子廠搬到西部，周邊沒(méi)配套供應(yīng)商，零件從廣東拉過(guò)來(lái)，運(yùn)費(fèi)可能占總成本的10%以上，直接吃掉利潤(rùn)。

東南亞就不一樣，越南緊挨中國(guó)，陸路交通順溜，港口發(fā)達(dá)，出口到歐美日韓方便多了。企業(yè)去那兒建廠，供應(yīng)鏈雖需重建，但整體物流成本低，還能避開(kāi)中美貿(mào)易摩擦的關(guān)稅。

再聊聊交通這個(gè)硬傷。中西部海陸空都不如東部方便，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，銷(xiāo)售出去是個(gè)大麻煩。內(nèi)陸地區(qū)出口得繞遠(yuǎn)路，先運(yùn)到沿海再轉(zhuǎn)船，時(shí)間拖長(zhǎng)，庫(kù)存壓力大。企業(yè)老板最怕延誤交貨，丟了客戶就麻煩。

相比之下，東南亞沿海國(guó)家建廠，工廠離港口近，貨物直接上船，效率高得多。廣西貴港是個(gè)例外，那兒有平陸運(yùn)河，水路直通東盟，電動(dòng)車(chē)工廠運(yùn)費(fèi)降了15%，但這種便利在中西部其他地方不多見(jiàn)。國(guó)家基建雖猛，可面對(duì)山地高原，短期內(nèi)沒(méi)法全盤(pán)解決。