近日，網(wǎng)絡上悄然流傳，兩架南六代原型機罕見編隊飛行，更令人矚目的是，兩架戰(zhàn)機的發(fā)動機尾噴口設計竟存在明顯差異。

在航空裝備研發(fā)史上，原型機階段的編隊試飛本就十分少見。這類試飛往往意味著機型的基礎性能已趨于穩(wěn)定，正朝著系統(tǒng)整合、協(xié)同測試的高階階段邁進。而此次兩架南六代原型機不僅聯(lián)袂現(xiàn)身，還亮出了不同的發(fā)動機尾噴口，這一細節(jié)堪稱“彩蛋級”發(fā)現(xiàn)。

要知道，發(fā)動機堪稱戰(zhàn)機的“心臟”，尾噴口的設計則直接關聯(lián)著動力輸出效率、隱身性能與紅外抑制水平。兩款不同的尾噴口同時出現(xiàn)在原型機上，絕非簡單的外觀調(diào)整，更大概率是兩種不同構型的發(fā)動機正在同步進行飛行驗證。

這意味著，南六代戰(zhàn)機的研發(fā)工作，正以“邊試飛、邊改進、邊升級”的模式全速推進，研發(fā)團隊或許正在對比不同動力方案的實際表現(xiàn)，擇優(yōu)進行迭代優(yōu)化，甚至不排除為戰(zhàn)機預留動力升級空間的可能。

倘若這一消息最終得到證實，無疑釋放出一個重磅信號：南六代戰(zhàn)機的綜合性能，極有可能大幅超越最初的設計目標。這種“試飛即迭代”的研發(fā)節(jié)奏，既體現(xiàn)了我國航空工業(yè)在六代機領域的技術自信，更印證了相關技術儲備已達到相當成熟的水平。

消息一出，不少軍迷紛紛熱議南六代與北六代的服役時間表，盼著兩款國產(chǎn)六代機能早日列裝部隊。

回望中國戰(zhàn)機的發(fā)展歷程，每一步都走得步履鏗鏘卻又充滿追趕的緊迫感。殲-10首飛之時，美軍的四代機機隊規(guī)模早已突破兩千架，空中優(yōu)勢的差距一目了然；殲-20橫空出世之際，美軍已經(jīng)手握兩款五代機，形成了完整的作戰(zhàn)體系。

如今，時移勢易。在六代機的賽道上，中國已然實現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”甚至部分“領跑”的跨越。更重要的是，現(xiàn)役的殲-20B與殲-20S兩款改進型五代機，憑借著后發(fā)優(yōu)勢，在隱身性能、航電系統(tǒng)、機動能力等關鍵指標上，已然穩(wěn)居全球最先進戰(zhàn)斗機的行列，足以支撐起現(xiàn)階段的國土防空與戰(zhàn)略威懾需求。

有了殲-20系列作為堅實后盾，南六代與北六代的研發(fā)便有了充足的時間與空間。研發(fā)團隊不必再為“趕進度”而妥協(xié)，可以從容地開展長時間、大強度的飛行測試，對每一項技術細節(jié)精雕細琢，對每一種作戰(zhàn)場景反復驗證，讓兩款六代機以最完美的狀態(tài)，迎接未來的列裝時刻。