汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

一首一尾，算是有始有終。

還記得2025年年初的全民智駕嗎？往年的開(kāi)年，都是價(jià)格戰(zhàn)，以降價(jià)為主基調(diào)，今年變?yōu)橹邱{開(kāi)年。2月9日，長(zhǎng)安“北斗天樞2.0”；2月10日，比亞迪“天神之眼”開(kāi)啟全民智駕；3月初，吉利汽車召開(kāi)智駕發(fā)布會(huì)。再后來(lái)，華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0浮出水面。

到了年末，中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛真的來(lái)了。

12月15日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，在其發(fā)布的第401批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，附條件許可了兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品，分別來(lái)自長(zhǎng)安和極狐。再具體一點(diǎn)，長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車，也就是深藍(lán)SL03；極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車，也就是極狐阿爾法S6。

繼工業(yè)和信息化部12月15日許可兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路試點(diǎn)后，鴻蒙智行近期已聯(lián)合深圳市交通運(yùn)輸局等相關(guān)部門，在深圳開(kāi)啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)。

12月16日，小鵬汽車已在廣州市獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，并啟動(dòng)常態(tài)化的L3道路測(cè)試。該牌照主要用于在廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試高快速路上進(jìn)行有條件自動(dòng)駕駛的測(cè)試。

這意味著，我國(guó)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，正式從技術(shù)研發(fā)和道路測(cè)試，邁向了獲得官方準(zhǔn)入、可在特定條件下上路行駛的新階段。

官方認(rèn)為，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從“技術(shù)驗(yàn)證”加速邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示：“L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品獲得許可，智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁入量產(chǎn)應(yīng)用新階段?！?/p>

也可以這么理解，這兩款獲批的車型，更像是一位手持“臨時(shí)通行證”、在嚴(yán)格監(jiān)護(hù)下進(jìn)入“試驗(yàn)園區(qū)”的客人，有里程碑意義，但離自由活動(dòng)還有距離。

然而，此次依然意義重大。

這是中國(guó)官方首次對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車完成“批準(zhǔn)”，將其視為一個(gè)合法的、區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的“新產(chǎn)品”。這意味著從國(guó)家層面，正式認(rèn)可了“在某些條件下，車輛可以代替人類成為駕駛責(zé)任主體”。這是法規(guī)上的重大突破，為后續(xù)技術(shù)發(fā)展和商業(yè)落地掃清了根本障礙。

預(yù)計(jì)未來(lái)一年，會(huì)有更多品牌在限定區(qū)域和條件下獲得類似許可。同時(shí)，法規(guī)的明朗將促使車規(guī)級(jí)芯片、高性能傳感器、高精度地圖、數(shù)據(jù)安全、保險(xiǎn)產(chǎn)品等一系列配套產(chǎn)業(yè)加速成熟。

同時(shí)，這可能改變行業(yè)的商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)格局。問(wèn)題來(lái)了：

資本市場(chǎng)反應(yīng)如何？

運(yùn)營(yíng)主體是誰(shuí)？

兩款車搭載的智駕系統(tǒng)是來(lái)自自研還是供應(yīng)商方案或者是融合方案？

華為會(huì)是那個(gè)最大贏家嗎？

2026年自動(dòng)駕駛?cè)绾窝葸M(jìn)？

事實(shí)上，這兩款車型前者隸屬于長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，后者隸屬于北汽藍(lán)谷。今日開(kāi)盤，受首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型落地提振，智能駕駛相關(guān)題材逆勢(shì)走強(qiáng)，資本市場(chǎng)無(wú)人駕駛概念集體活躍，多股漲停。 其中，網(wǎng)約車概念集體大漲。錦江在線開(kāi)盤兩分鐘封上漲停，北汽藍(lán)谷、通達(dá)電氣同樣漲停，大眾交通、萬(wàn)馬科技等跟漲。

有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2026年或?qū)⒊蔀長(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛的“元年時(shí)刻”，其背后是政策利好持續(xù)釋放、以強(qiáng)化學(xué)習(xí)和世界模型為代表的技術(shù)底層不斷成熟，以及得益于L2級(jí)大規(guī)模量產(chǎn)帶來(lái)的供應(yīng)鏈成本快速下降的共同催化。

另外，運(yùn)營(yíng)主體方面，兩款車型將分別由重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)模式則采用與出行公司合作的方式。這實(shí)質(zhì)上是一種帶有安全員的“準(zhǔn)Robotaxi”模式。

此外，這兩款車型搭載了不同技術(shù)路線的自動(dòng)駕駛方案。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車透露，長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車采用了自主研發(fā)的L3級(jí)系統(tǒng)；而極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車為極狐阿爾法S6新車型，該車于2025年4月上市，高配版搭載華為乾崑智駕ADS3.3系統(tǒng)。

作為首批獲批企業(yè)，長(zhǎng)安深藍(lán)獲批車型可在重慶指定高速及快速路的擁堵場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)最高50公里/小時(shí)的自動(dòng)駕駛；北汽極狐阿爾法S（L3版）則適配北京市京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速及大興機(jī)場(chǎng)高速等部分路段，最高車速可達(dá)80公里/小時(shí)。由于L3級(jí)需駕駛員隨時(shí)做好接管準(zhǔn)備，上述兩個(gè)車型開(kāi)展上路通行試點(diǎn)時(shí)均配備安全員。

這也體現(xiàn)了L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”的特點(diǎn)：系統(tǒng)在特定環(huán)境下執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員仍需準(zhǔn)備在必要時(shí)接管車輛控制權(quán)。

至于華為會(huì)不會(huì)成為最大的贏家，目前，汽車制造商、第三方供應(yīng)商、華為小米等科技企業(yè)、新勢(shì)力都是此輪自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)時(shí)刻的重要參與者。

華為乾坤智駕解決方案日前在其社交媒體發(fā)文，數(shù)據(jù)顯示，目前有35款車型搭載華為乾崑智駕，覆蓋16萬(wàn)至100萬(wàn)全價(jià)位區(qū)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，華為乾崑智駕領(lǐng)航輔助NCA市場(chǎng)占率達(dá)27.8%，在35萬(wàn)元以上的豪華車型中，搭載率更高達(dá)53％，相當(dāng)于每售出2臺(tái)，就有1臺(tái)車搭載華為乾崑智駕，用戶好評(píng)不斷！

在此之前，2024年工信部發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》中，長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽等在內(nèi)的9個(gè)品牌進(jìn)入試點(diǎn)。

因此，現(xiàn)在還難言華為就是那個(gè)最大的贏家。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在今年2月社交媒體發(fā)文。他表示：“欣喜于智能駕駛的時(shí)代終于加速到來(lái)，一起攜手共同推動(dòng)中國(guó)智駕的進(jìn)步，推動(dòng)智能駕駛?cè)嫫占埃∥磥?lái)的10年，一定是L3智能汽車的iPhone4時(shí)代，并走向全無(wú)人駕駛L4的10年?！?/p>

最近，12月11日，何小鵬在朋友圈發(fā)文，稱昨天在硅谷試駕和對(duì)比了特斯拉最新的FSD V14.2版本和Robotaxi，認(rèn)為現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了準(zhǔn)L4階段，雖然有瑕疵，但大幅超過(guò)去年水準(zhǔn)。

同時(shí)他也提到，因?yàn)闀r(shí)間問(wèn)題，小鵬第二代VLA的第一個(gè)版本還無(wú)法實(shí)現(xiàn)當(dāng)前FSD V14.2的全部能力。

但他跟自駕團(tuán)隊(duì)打賭：如果到2026年8月30日，小鵬VLA在國(guó)內(nèi)成功達(dá)到特斯拉FSD V14.2在硅谷的效果，那他就在硅谷建一家中國(guó)風(fēng)味食堂；反之不能達(dá)到，小鵬自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人劉先明承諾將在金門大橋裸跑。

因而，自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)馬拉松，還遠(yuǎn)未到終點(diǎn)。它的到來(lái)，宣告了一場(chǎng)由技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和公眾認(rèn)知共同參與的、漫長(zhǎng)的“馬拉松”進(jìn)入了新賽段，而絕非一場(chǎng)短跑沖刺的終點(diǎn)。

總體來(lái)說(shuō)，L3是通向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4/L5）不可逾越的“中間站”。它正在現(xiàn)實(shí)中，艱難地解決人機(jī)共駕、權(quán)責(zé)劃分、系統(tǒng)可靠性等核心問(wèn)題。今天的每一步謹(jǐn)慎嘗試，都是在為未來(lái)更自由的自動(dòng)駕駛鋪路。