作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

前德國總理默克爾卸任后總提醒歐洲，得有自己的主意，不能跟著別人走，更不能隨便和中國鬧僵。

現(xiàn)在再看歐洲的所作所為，才發(fā)現(xiàn)她的話全應(yīng)驗了。

歐盟27國最近對著中國接連出手，又是加稅又是調(diào)查，可這些招數(shù)沒幫歐洲變好，反而讓自己的日子越來越難，不少人都在說，歐洲這是正往“第三世界”的方向滑。

2024年下半年起，歐盟27國像是達成了默契，對華動作密集加碼。

7月25日，歐盟委員會發(fā)布公告，對中國有機涂層板作出第二次雙反日落復(fù)審終裁，繼續(xù)維持反傾銷稅（最高26.1%）和反補貼稅（最高44.7%），次日便正式生效。

還沒等市場消化這一影響，歐盟又將矛頭對準電動汽車產(chǎn)業(yè)。

2024年10月底，歐盟委員會公布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果，從10月30日起加征最高35.3%的關(guān)稅，期限長達五年。

比亞迪、吉利分別被加征17%和18.8%，上汽集團遭課以35.3%的最高稅率，即便是配合調(diào)查的企業(yè)，也逃不掉20.7%的關(guān)稅。

更離譜的是，這項決策在歐盟內(nèi)部爭議極大：10國支持、5國反對、12國棄權(quán)，僅因未達到否決門檻就強行通過。

作為歐盟經(jīng)濟核心和汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，德國明確投了反對票。

德國汽車工業(yè)協(xié)會當即警告，這一決定會加劇中歐貿(mào)易沖突，抬高歐洲消費者購車成本，還會拖慢歐洲電動汽車發(fā)展和氣候目標。

要知道，大眾、寶馬、奔馳三大德企超三分之一的汽車銷往中國，中國市場是它們的“利潤奶?！?。

果不其然，沒多久大眾就傳出困境，計劃關(guān)閉德國本土至少3座工廠，裁員數(shù)萬人——這可是德國制造業(yè)的支柱，牽一發(fā)而動全身。

技術(shù)封鎖方面，歐洲也跟著美國越走越遠。

荷蘭阿斯麥在美方施壓下，不僅一直禁止最先進的極紫外線光刻機對華出口，2024年初起連多款中端產(chǎn)品也無法對華供應(yīng)。

美國更是層層加碼：2022年禁售英偉達A100、H100高端AI芯片，2023年把修改版A800、H800納入禁售，2025年又一度叫停H20出口。

硬生生把英偉達在中國高端AI芯片市場的份額，從95%壓至0%。

阿斯麥CEO富凱2025年12月坦言，西方過度收緊限制，只會倒逼中國自主研發(fā)替代產(chǎn)品，長遠來看，西方會徹底失去中國這個龐大市場。

果不其然，這些針對中國的舉措，最終讓歐洲自食了苦果。

2025年11月，歐元區(qū)通脹率升至2.2%，高于10月的2.1%，核心通脹率達2.4%，食品煙酒價格上漲2.5%，服務(wù)價格上漲3.5%，持續(xù)高于歐洲央行中期目標。

與此同時，歐洲產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)下滑。

德國波鴻汽車研究院院長杜登赫費爾點破關(guān)鍵：歐洲工業(yè)弱點在自身，過去30年尖端科研領(lǐng)域逐漸落后，源于選舉頻繁、政治分裂導(dǎo)致的政策不穩(wěn)定，可部分政客不愿反省，反而急于找替罪羊。

更諷刺的是，歐盟一邊對華加稅設(shè)限，一邊搞雙重標準的補貼競賽。

法國實施的電動汽車補貼，明確排除采用中國產(chǎn)電池的車型，理由竟是“碳足跡”評分低。

美國出臺《芯片和科學(xué)法案》《通脹削減法案》后，歐盟也跟著在“戰(zhàn)略自主”框架下定向支持本土產(chǎn)業(yè)，攪亂了全球貿(mào)易秩序。

歐洲企業(yè)本就面臨比中美貴三到四倍的能源價格，再加上官僚主義內(nèi)耗，競爭力越來越弱，不少企業(yè)只能外遷工廠，導(dǎo)致本土就業(yè)機會持續(xù)流失。

其實歐洲內(nèi)部早有反對聲音，德國《圖片報》形容，歐盟的保護主義就像筑墻擋風(fēng)，最終擋住了自己的視線。

芬蘭總統(tǒng)斯圖布2024年10月訪華時明確表示，中歐需避免關(guān)稅升級和貿(mào)易爭端惡性循環(huán)。

2025年12月，德國外長特意到訪廣州尋求合作——這背后是歐洲巨大的內(nèi)外壓力：

外部有美國加征關(guān)稅和俄烏沖突影響，內(nèi)部經(jīng)濟形勢持續(xù)惡化，再不合作只會越陷越深。

數(shù)據(jù)不會說謊。2023年歐盟對中國出口占其對外出口總額的8.8%，中國是歐盟第三大貨物出口對象。

歐盟日常消費品市場中，中國產(chǎn)品占比達27.1%，近五年歐盟制造業(yè)進口更集中于中國。

歐洲在光伏組件（中國供應(yīng)全球70%）、5G設(shè)備（31個歐洲國家中8個超50%依賴中國廠商）等領(lǐng)域?qū)θA依賴度極高，這些都是歐洲綠色轉(zhuǎn)型和數(shù)字化建設(shè)的關(guān)鍵支撐。

再回頭看默克爾當初的提醒：“歐洲需要有獨立的對華政策，這不僅僅關(guān)乎經(jīng)濟利益，還關(guān)乎歐洲主權(quán)”，如今聽來字字千鈞。

歐洲跟著別人節(jié)奏走，盲目對華設(shè)限，本質(zhì)上是放棄了戰(zhàn)略自主。

2025年11月，德國通脹2.6%、西班牙3.1%，物價上漲讓民眾生活壓力陡增，而制造業(yè)外流和貿(mào)易摩擦，更讓歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇遙遙無期。

特朗普第二任期即將開啟，他提出的統(tǒng)一10%基準關(guān)稅及針對中國60%的定向關(guān)稅，可能進一步惡化全球貿(mào)易格局。

歐盟夾在中美之間，本可憑借自身優(yōu)勢保持中立、互利共贏，卻主動選邊站搞貿(mào)易保護。

德國《世界報》分析，一旦美國加征關(guān)稅，德國對美、對華出口可能分別下降15%和10%，這對出口導(dǎo)向型的歐洲經(jīng)濟來說，無疑是雪上加霜。

歐洲一些人總指責(zé)中國“產(chǎn)能過?！薄把a貼不公”，卻忘了英國、美國、日本、德國等制造強國都曾是順差主要來源國。

中國的貿(mào)易順差遵循市場規(guī)律，是生產(chǎn)制造能力提升的結(jié)果。

德國汽車教父杜登赫費爾說得直白：與中國合作，歐洲才能受益并提升自身實力；對德國汽車行業(yè)而言，沒有中國市場和技術(shù)，處境會異常艱難。

現(xiàn)在的歐洲，已陷入惡性循環(huán)：對華加稅推高本土成本，成本上升削弱企業(yè)競爭力，競爭力下降又想靠貿(mào)易保護突圍，最終卻保護了落后產(chǎn)能，犧牲了消費者利益和經(jīng)濟活力。

2024年，中歐技術(shù)團隊為解決電動汽車關(guān)稅問題，在布魯塞爾進行8輪密集磋商并取得進展，但歐方未積極回應(yīng)核心關(guān)切，導(dǎo)致分歧難彌合。

中方已在世貿(mào)組織提起訴訟，后續(xù)不排除反制，歐洲損失可能進一步擴大。

默克爾卸任時或許沒料到，她的提醒會這么快應(yīng)驗，更沒想到歐洲會在錯誤道路上走得這么遠。

歐洲現(xiàn)在面臨的不是中國的“威脅”，而是自身的迷茫和短視。

放棄零和思維，回到自由貿(mào)易軌道，重新重視與中國的合作，才是歐洲走出困境的唯一出路。

如果繼續(xù)抱著保護主義不放，跟著別人起舞，那么“滑向第三世界”或許不是危言聳聽，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。