電動(dòng)自行車強(qiáng)制性新國標(biāo)（GB 17761-2024）已經(jīng)從2025年12月1日起全面落地實(shí)施，新國標(biāo)一落地，不少人直接“破防”。

“25公里/小時(shí)比自行車還慢”“沒法載人接娃太折騰”“購車成本漲了不少”，更有人直言“這是不騎車的人定的規(guī)矩”。

新國標(biāo)真的是“一刀切”的餿主意，還是大家陷入了認(rèn)知誤區(qū)？其實(shí)拋開情緒會(huì)發(fā)現(xiàn)，每項(xiàng)規(guī)定背后都藏著用事故換來的教訓(xùn)。

新國標(biāo)的核心邏輯，是給“狂飆”的電驢踩下安全剎車。我國電動(dòng)自行車保有量近4億輛，可安全隱患早已觸目驚心。

2015到2020年，電動(dòng)自行車交通死亡事故從6453人增至8724人，年均增幅5.1%，遠(yuǎn)超整體交通死亡數(shù)據(jù)的1.7%。

火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更令人揪心，2024年上半年就發(fā)生上萬起電動(dòng)自行車火災(zāi)。

這也是新國標(biāo)要求車身多用金屬材料的原因，消防實(shí)驗(yàn)顯示，新國標(biāo)車燃燒時(shí)，一樓被濃煙覆蓋需80秒，比老款多48秒，這短短幾十秒可能就是逃生關(guān)鍵。

至于最受吐槽的25km/h限速，并非新規(guī)加碼，2018年國標(biāo)就已明確，歐盟、澳洲也都采用這一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闀r(shí)速超25公里后，制動(dòng)距離會(huì)非線性增長，事故死亡率從10%飆升至30%以上。

很多吐槽其實(shí)是對規(guī)定的誤讀。有人擔(dān)心“超速斷動(dòng)力會(huì)急剎”，實(shí)則斷動(dòng)力僅類似開車松油門，下坡時(shí)甚至?xí)^續(xù)滑行，根本不會(huì)突然停住。

所謂“不讓載人”，準(zhǔn)確說是禁止載成年人，多數(shù)地區(qū)允許搭載一名未成年人，加裝合規(guī)安全座椅即可解決接娃需求。

新國標(biāo)還藏著不少“暖心細(xì)節(jié)”：鉛酸電池車型質(zhì)量上限提高8公斤，續(xù)航普遍增加15-20公里；腳蹬不再強(qiáng)制安裝，車身更簡潔。

大伙覺得限速苛刻，本質(zhì)是過去非法改裝太普遍，“解鎖到50公里/小時(shí)”成潛規(guī)則，讓違規(guī)速度成了“習(xí)慣速度”。

要知道，時(shí)速35公里的電驢，制動(dòng)距離是25公里/小時(shí)的2.5倍，遇到“鬼探頭”根本來不及反應(yīng)。

矛盾的核心，是速度需求與安全底線的博弈。外賣小哥怕超時(shí)、打工人怕遲到，這些顧慮都合理，但不能把問題歸咎于安全標(biāo)準(zhǔn)。

新國標(biāo)只是讓電動(dòng)自行車回歸非機(jī)動(dòng)車屬性，若想追求更快速度，考輕便摩托車駕照是合法路徑，畢竟速度提升意味著風(fēng)險(xiǎn)升級，遵守機(jī)動(dòng)車規(guī)則天經(jīng)地義。

真正的問題，是25到50公里/小時(shí)的出行空白，不少城市禁摩，讓想合規(guī)提速的人沒了選擇。這并非新國標(biāo)的錯(cuò)，而是需要完善交通體系，在安全與效率間找到平衡。

新國標(biāo)不是要“為難”騎行人，而是要終結(jié)“野蠻生長”的亂象。

它從生產(chǎn)源頭封死改裝后門，用金屬車身、防篡改芯片筑牢安全防線，這些都是行業(yè)走向規(guī)范的必經(jīng)之路。就像當(dāng)年嚴(yán)查酒駕一樣，習(xí)慣需要養(yǎng)成，但安全不能妥協(xié)。

對于速度焦慮，更該期待的是優(yōu)化城市交通，比如增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、完善公共交通，而非質(zhì)疑安全標(biāo)準(zhǔn)。

畢竟無論是打工人還是接娃家長，平平安安抵達(dá)目的地，才是出行的終極需求。