北京
12月16日，長城汽車旗下歐拉5正式上市，長城汽車董事長魏建軍在發(fā)布會的訪談環(huán)節(jié)發(fā)表了自己對當前汽車行業(yè)中部分流行技術的看法。
對于一體化壓鑄，魏建軍認為，其在實際應用中存在明顯弊端。首先是成本，該技術在國內并未降低制造成本，反而因為對設備和配套要求高，導致整體制造成本居高不下。同時，生產(chǎn)過程缺乏靈活性，難以適應多車型快速切換的生產(chǎn)需求。更關鍵的是，一體化壓鑄多為鋁材結構，一旦發(fā)生碰撞，損傷區(qū)域極易撕裂，無法進行局部修復，只能整體更換，將大幅推高維修費用，因此搭載該技術的車型保費普遍偏高。長城汽車出于對用戶長期使用成本的考量，不跟進這一技術。
對于隱藏式門把手，魏建軍認為實用性上存在明顯短板。經(jīng)內部測試驗證，隱藏式門把手對風阻系數(shù)的優(yōu)化幾乎可以忽略不計，僅降低約0.001，而其自身結構卻增加了近8公斤的重量，得不償失。另外，在緊急情況下，隱藏式門把手可能出現(xiàn)電子解鎖功能失靈的情況，帶來潛在安全風險?；跒槠?個月的對比研究，長城汽車決定未來所有車型都將回歸傳統(tǒng)機械門把手設計。
據(jù)長城汽車官網(wǎng)，11月，長城汽車銷售新車127,394輛，同比增長3.70%，環(huán)比增長9.07%。其中，新能源車型銷售35,999輛，同比增長15.20%；海外銷售43,186輛，同比增長21.66%；20萬元以上車型銷售31,283輛，同比增長36.70%。1-11月，長城汽車新能源車型銷售279,530輛，同比增長20.41%；海外銷售411,848輛，同比增長45.77%，再創(chuàng)歷史新高；20萬元以上車型銷售274,113輛，同比增長35.04%。截止到2024年11月，長城汽車全球累計銷量達1,476.46萬輛。
本文源自：金融界汽車
作者：AI君
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