11月份國(guó)內(nèi)車(chē)市整體銷(xiāo)量下滑，但是部分車(chē)企的銷(xiāo)量仍在增長(zhǎng)，讓人驚奇，與此同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商卻在喊苦-- 庫(kù)存預(yù)警指數(shù)55.6%，遠(yuǎn)超50%榮枯線，這就讓人思考這些高增長(zhǎng)的銷(xiāo)量到底有沒(méi)有水分？

事實(shí)上關(guān)于電車(chē)銷(xiāo)量的質(zhì)疑從去年以來(lái)就已出現(xiàn)了，其中較為受關(guān)注的就是零公里二手車(chē)，這類(lèi)車(chē)型的行駛里程普遍在100公里以下，但是卻出現(xiàn)在二手車(chē)市場(chǎng)，而且規(guī)模不小，更有二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商指出他們銷(xiāo)售這類(lèi)車(chē)可以獲得廠商返利，這就凸顯出這類(lèi)二手車(chē)與車(chē)企的微妙關(guān)系。

2024年國(guó)內(nèi)的準(zhǔn)新車(chē)占二手車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量比例高達(dá)12.7%，二手車(chē)成交量超過(guò)1900萬(wàn)輛，意味著這類(lèi)準(zhǔn)新車(chē)的成交量高達(dá)240萬(wàn)輛以上，因此被懷疑一些電車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)與此有難以言明的關(guān)系。

2024年中國(guó)市場(chǎng)的二手車(chē)成交均價(jià)達(dá)到6萬(wàn)元以上，這樣的價(jià)格比當(dāng)下的最低價(jià)燃油車(chē)低于5萬(wàn)元的價(jià)格還要高，最低價(jià)的電車(chē)價(jià)格則與二手車(chē)成交均價(jià)相當(dāng)，這意味著對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，掘金二手車(chē)市場(chǎng)確實(shí)有利可圖，而且這些準(zhǔn)新車(chē)確實(shí)在二手車(chē)市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了在二手車(chē)市場(chǎng)攫取增量之外，車(chē)企獲取銷(xiāo)量增長(zhǎng)的另一大手段就是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商壓貨了，如今的經(jīng)銷(xiāo)商已嚴(yán)重受制于汽車(chē)企業(yè)，因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商的主要利潤(rùn)來(lái)源于汽車(chē)企業(yè)的返利，如此情況下經(jīng)銷(xiāo)商不得不接受汽車(chē)企業(yè)的壓貨行為。

然而汽車(chē)企業(yè)制定的銷(xiāo)量目標(biāo)越來(lái)越高，與汽車(chē)市場(chǎng)的整體狀況并不相符，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量增速已顯著下滑，11月份更是出現(xiàn)了銷(xiāo)量下跌，如此情況下經(jīng)銷(xiāo)商接受了汽車(chē)企業(yè)的壓貨卻難以在市場(chǎng)上賣(mài)出，為了完成車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)以獲得返利，經(jīng)銷(xiāo)商也在將庫(kù)存車(chē)賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)，這也是零公里二手車(chē)的重要來(lái)源。

只是今年諸多車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)實(shí)在太高了，經(jīng)銷(xiāo)商傾盡全力都難以完成，上半年就已有經(jīng)銷(xiāo)商因此被庫(kù)存壓斷資金鏈而倒下，凸顯出經(jīng)銷(xiāo)商承受的壓貨壓力有多大，到了下半年汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到今年的銷(xiāo)量目標(biāo)已無(wú)法達(dá)成了，一些車(chē)企已主動(dòng)降低今年的銷(xiāo)量目標(biāo)。

到如今經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存水平已創(chuàng)下新高紀(jì)錄，此前乘聯(lián)會(huì)還指出今年經(jīng)銷(xiāo)商已有半數(shù)處于虧損之中，凸顯出經(jīng)銷(xiāo)商已被庫(kù)存壓彎了腰，很明顯經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存狀況與車(chē)企的銷(xiāo)量創(chuàng)新高形成了鮮明的對(duì)比。

值得注意的是銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑的車(chē)企不僅有銷(xiāo)量位居前五名的車(chē)企，也有多家新造車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量都在下滑，位居前五的車(chē)企推出了數(shù)量豐富的車(chē)型，覆蓋了最廣泛的消費(fèi)者群體，汽車(chē)價(jià)格更是低到令人發(fā)指的地步都無(wú)法再拉動(dòng)銷(xiāo)量，而那些銷(xiāo)量創(chuàng)新高的車(chē)企售價(jià)比這些車(chē)企高得多，卻反而取得了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，這就更是奇怪了。

汽車(chē)行業(yè)寒風(fēng)其實(shí)在去年就已出現(xiàn)了，去年已有多家新造車(chē)陷入困境，凸顯出汽車(chē)行業(yè)的寒風(fēng)已吹起，如今經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存已達(dá)到驚人的水平，或許經(jīng)銷(xiāo)商幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)已到極限，誰(shuí)在裸泳很快就能看到了吧。