小毋今天想給大家好好聊一聊，新能源車市場最近又炸鍋了，理想I6剛曝光就引發(fā)熱議，不是因為新車設(shè)計，而是拋出一個棘手的選擇題，寧德時代和欣旺達電池二選一。

選擇欣旺達就會多送兩年4萬公里的延保，這個價值可是在3999元，而想要換寧德時代的電池就必須要加錢，這事兒可是戳中了不少車主的痛點，電池可是新能源車的關(guān)鍵，關(guān)乎著用戶的安全和續(xù)航。

新能源車熱度正盛，2025年上半年銷量同比漲了35%，大家對電池的關(guān)注度越來越高，下面就來看看寧德時代為什么能成“寧王”，以及車企選電池背后那些不為人知的門道。

寧德時代：被追捧的“電池一哥”強在哪？

選電池先看實力，寧德時代的行業(yè)地位不是吹出來的，全球每三輛新能源車，就有一輛用它的電池。

國內(nèi)高端品牌像蔚來、小米、問界，幾乎都把它當(dāng)作核心合作伙伴，這背后是實打?qū)嵉募夹g(shù)和品控積累。

技術(shù)路線上，寧德時代走的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的路子，主流產(chǎn)品用卷繞技術(shù)，雖然被吐槽不夠激進，但勝在電池一致性極強。

新能源車?yán)m(xù)航虛標(biāo)、充電不均衡的問題，很多時候就出在電池一致性上。

欣旺達走的是另一條路，主打技術(shù)激進，已經(jīng)量產(chǎn)疊片技術(shù)三元鋰，能量密度和放電效率有優(yōu)勢，但規(guī)模化生產(chǎn)后的品控穩(wěn)定性還在驗證期。

還有的車主進行了分享，說自己使用的就是欣旺達的電池，在開了一個月后，續(xù)航并沒有變差，可是也有用欣旺達電池的汽車因存在問題被全部召回。

質(zhì)量口碑的差距更明顯，寧德時代經(jīng)過十幾年市場檢驗，從早期的磷酸鐵鋰電池到現(xiàn)在的麒麟電池，沒出現(xiàn)過大規(guī)模質(zhì)量問題。

即便偶有召回，就好比給特斯拉ModelY供貨的批次，也能快速響應(yīng)解決，沒動搖用戶信任。

欣旺達還差火候，雖然有二十多年電池制造歷史，2024年給理想貢獻了5.8%的營收，但在高端市場始終打不開局面。

供應(yīng)鏈和產(chǎn)能也是硬實力，寧德時代在全球布局了十多個生產(chǎn)基地，能穩(wěn)定供應(yīng)大車企的批量需求。

欣旺達的產(chǎn)能規(guī)模小不少，更多靠性價比搶占中低端市場，對理想這種月銷過萬的品牌，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性太關(guān)鍵，這也是寧德時代的隱形優(yōu)勢。

理想的選擇題：成本壓力下的無奈？

理想不是第一次用寧德時代電池，之前有一部分車型全靠寧德電池?fù)螆雒?，老板到處強調(diào)“電池就是天下第一”。

才打下高端家庭用車的口碑，現(xiàn)在I6引入欣旺達，看似突然，其實早有伏筆。

理想在2025年的財報上或多或少就能看出端倪，光上半年的營收在561.72億，凈利潤17.44億，可是毛利潤還不到20%。

新能源車行業(yè)里，電池占整車成本的30%到40%，選更便宜的電池能直接拉低成本。

欣旺達的供貨價比寧德時代低10%左右，按理想I6預(yù)計年銷15萬輛算，一年能省好幾億。

還有一個更加深層次的布局，那就是他們想要自己去研發(fā)電池，理想和欣旺達準(zhǔn)備各出50%的股份，成立一家山東理想電池公司。

在浙江可是砸了有7000萬建了個公司，原本就是計劃在2026年時開始量產(chǎn)自己研發(fā)的電池，現(xiàn)在使用欣旺達的電池，更像是在給技術(shù)合作試水溫，為之后的自研鋪好路。

可是理想的這波操作貌似有點太生硬了，他們說著兩款電池的性能其實是一樣的，轉(zhuǎn)頭卻又給欣旺達贈送了3999元的延保，這不就等于實在變相的承認(rèn)兩者還是存在一定差距的。

這種矛盾讓用戶很難接受，有準(zhǔn)車主算過賬，寧德時代電池的車二手殘值能高5%左右，開三年賣車，差價早就超過3999元了。

對比其他品牌的操作，理想顯得更急功近利，領(lǐng)跑以前主打性價比，現(xiàn)在反而全用寧德時代電池，往30萬高端市場沖。

理想本該守住高端定位，卻在核心部件上“降級”，反差感一下就出來了。

小毋在車主群里看到很多吐槽，有人說“買理想就是圖放心，現(xiàn)在反而要費心選電池”。

有人直接轉(zhuǎn)訂了問界M9，就因為“全系寧德電池，不用糾結(jié)”，高端品牌的護城河是信任，理想這波確實傷了老用戶的心。

車主該怎么選？電池背后的長期考量

普通車主不用糾結(jié)技術(shù)細(xì)節(jié)，抓住幾個核心點就行，追求長期穩(wěn)定選寧德時代。

如果打算開五年以上，或者在意二手殘值，加3999元很值，寧德電池的循環(huán)壽命普遍能到3000次以上。

按每年2萬公里算，十年都不用換電池，欣旺達的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)沒那么透明，長期可靠性還需要時間驗證。

如果是短期用車的話其實是可以考慮欣旺達的，車主預(yù)算緊張而且還打算在三五年內(nèi)就換車，欣旺達的電池完全可以滿足出行的所有需求。

不少車主反饋，日常代步續(xù)航差距不大，加贈的延保也能覆蓋短期風(fēng)險。

還要看具體車型和使用場景，理想I6的增程版對電池依賴度低，選欣旺達問題不大。

純電版每天要充電，電池負(fù)荷更高，寧德時代的優(yōu)勢更明顯，北方用戶也要注意，寧德電池的低溫性能更穩(wěn)定，冬天續(xù)航衰減比欣旺達少10%左右。

選車時一定要問清楚電池品牌，有些4S店會模糊宣傳，提車時才發(fā)現(xiàn)是二線品牌電池，建議在購車合同里注明電池品牌，避免后期維權(quán)麻煩。

長遠(yuǎn)來看，電池行業(yè)的競爭會越來越激烈，寧德時代在鞏固高端市場，欣旺達在中低端發(fā)力。

還有比亞迪的刀片電池強勢崛起，這種競爭對消費者是好事，技術(shù)會進步，價格也會更親民。

但車企不能把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給用戶，理想的問題不在于選了欣旺達，而在于用“二選一”和“延保補償”的方式，讓用戶為品牌的戰(zhàn)略搖擺買單。

如果真心覺得欣旺達電池好，就該像比亞迪用刀片電池一樣，全系標(biāo)配并做好科普，而不是搞差異化定價。

新能源車的競爭早就過了“堆配置”的階段，核心是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和品牌的信任。

理想I6的電池爭議，給所有車企提了個醒，高端定位不是喊出來的，要體現(xiàn)在每一個細(xì)節(jié)的堅持上。

現(xiàn)在理想的口碑已經(jīng)出現(xiàn)下滑，股價最近也跌了8%，希望車企能早點意識到問題。

要么統(tǒng)一用寧德時代電池，要么拿出足夠有說服力的證據(jù)，證明欣旺達電池確實不差，不然等到用戶投票，再想挽回就難了。

對我們普通消費者來說，多看多比總沒錯，電池是新能源車的“心臟”，選對了才能開得安心，畢竟花二三十萬買車，圖的就是省心，不是添堵。