文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

“實力穩(wěn)定，讓滅火器失業(yè)”——這是2024年上汽榮威對外宣傳零自燃時的口號，官方還稱將“燒一賠一”，即免費更換一臺與原車配置相同，或與原車同等價位的新車。

不過如今，這句“零自燃”的宣傳口號遭遇打臉。

近日有榮威車主告訴《次世代車研所》，他購買僅一年的榮威RX5在行駛中突然發(fā)生自燃。根據(jù)消防部門出具的火災(zāi)事故認定書顯示，“起火原因不排除發(fā)動機機艙內(nèi)發(fā)動機機械故障引發(fā)的火災(zāi)”。但榮威官方卻僅愿意按照二手車價格賠付，這讓他無法接受。

《次世代車研所》欄目就榮威RX5自燃原因以及賠付方案向榮威方面求證，截至發(fā)稿前官方暫無回應(yīng)。

此類事件絕非孤立。據(jù)媒體報道，今年5月，一輛疑似榮威Ei5車型在蘇州工業(yè)園一座充電站充電時起火，并引燃了周邊三輛車；今年11月，四川成都一輛白色榮威電車起火。交警明確表示，排除由交通事故引發(fā)的可能性。

車輛自燃，官方推諉？

張先生向《次世代車研所》欄目爆料稱，今年11月，他駕駛的榮威RX5突然發(fā)生自燃，但廠家一直推諉責任，未給出滿意的解決方案。

據(jù)他描述，這款車為榮威RX5第三代1.5T旗艦智駕版，于2024年1月4日正式交付，購車加上保險、上牌等最終落地價格為12萬元。今年11月中旬，他駕駛車輛排隊進入鄭州一家商場停車場時，車輛突然冒煙起火，情急中他趕緊下車。最終火被撲滅，沒有造成人員傷亡。

根據(jù)當?shù)叵谰仍箨牫鼍叩幕馂?zāi)事故認定書顯示，起火部位位于汽車發(fā)動機艙內(nèi)發(fā)動機右后側(cè)位置處，起火原因可以排除雷擊、外來火源、電氣線路故障等引發(fā)火災(zāi)，不排除發(fā)動機機艙內(nèi)發(fā)動機機械故障引發(fā)的火災(zāi)。他認為，也即車輛自燃的原因排除外部因素，大概率是車輛自身機械故障。

讓他氣憤的是，自燃事故發(fā)生后，榮威官方僅授權(quán)鄭州一家4S店處理此事?！皯B(tài)度挺敷衍的，連一句道歉都沒有！”4S店轉(zhuǎn)告他，榮威官方的處理方案是按照二手價格去賠付，或者是找保險，要不就是走訴訟。

這讓他難以接受。他認為，車輛自燃的起因是自身機械故障，按照二手價格賠付僅7萬元左右，與車輛購買價格相差甚遠。

他回憶稱，當初購車時看到很多新能源汽車自燃的新聞，所以選擇購買一輛榮威的燃油車，但沒想到燃油車也出現(xiàn)了自燃。如今自燃事故已經(jīng)發(fā)生了一個月，該事件的處理仍在進行中。

《次世代車研所》在榮威官網(wǎng)看到，該車型宣稱獲得了C-NCAP五星安全認證，中保研三大安全性評測優(yōu)秀。

高調(diào)宣傳零自燃，頻頻遭打臉

值得注意的是，榮威此前一直在高調(diào)宣傳零自燃。

2024年7月，榮威宣稱行業(yè)首推最高標準“超級安芯承諾”，包括“零燃保障”和“三電終身質(zhì)?！背兄Z。據(jù)榮威公布的“零燃保障”政策信息顯示，在明確排除人為因素及外界火源干擾的情況下，若發(fā)生因車輛高壓電池包（動力蓄電池）自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录?，榮威將在20個工作日內(nèi)，為車主免費更換一臺與原車配置相同的新車，或由車主自由選擇一臺原購車價同等價位且同品牌的新車。

榮威在當時對外宣傳的海報中宣稱，零自燃保障，燒一賠一；甚至號稱“實力穩(wěn)定，讓滅火器失業(yè)”。

不過，仔細查看榮威的“零燃保障”政策發(fā)現(xiàn)，其將該權(quán)益限制在了榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH及榮威iMAX8 EV四款純電或者混動車型，并不包含燃油車。

但如果以新能源車型衡量，榮威的零自燃宣傳也遭遇了頻頻打臉。

據(jù)媒體報道，今年5月，一輛疑似榮威Ei5車型在蘇州工業(yè)園一座充電站充電時起火，停在周圍的蔚來ES6、蔚來ET7兩車全被燒毀，還有一輛未上牌的疑似小米SU7也遭波及。當時，蔚來發(fā)布聲明證實兩輛車被其他品牌車輛引燃，但榮威方面并未對此回應(yīng)。

今年11月，四川成都一輛白色榮威電車起火。據(jù)媒體報道，交警明確表示，經(jīng)初步核查，此次電車起火排除由交通事故引發(fā)的可能性，榮威官方當時同樣未公開回應(yīng)此事。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾此前曾在接受媒體采訪時，提到了榮威的三個關(guān)鍵詞：體面、超值、信賴。他表示，信賴是長期建立的過程。依賴于榮威整個體系能力，整個質(zhì)量、生產(chǎn)、管控，包括長期服務(wù)的保障。這些都是長期主義下，去建立整個品牌不可或缺的一部分。

但頻頻打臉的自燃事件，顯然無法贏得用戶的信賴。

銷量滑鐵盧，被指碰瓷營銷

資料顯示，榮威為上汽乘用車旗下自主品牌，成立于2006年。榮威品牌的創(chuàng)立并非從零開始，而是基于上汽集團收購的英國羅孚汽車核心資產(chǎn)，宣稱是首個國際化自主品牌。

榮威起初的定位是豪華品牌，在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車上，也可謂是先驅(qū)。早在2012年，榮威就推出了號稱國內(nèi)首款量產(chǎn)純電動汽車e50；2016年7月，榮威RX5上市，官方將其稱之為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”。從這輛車開始，榮威首次搭載了和阿里巴巴共同開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng)，并成為后續(xù)車型的主打賣點。

但在電動化和智能化上，榮威無疑是起了個大早，趕了個晚集。

2020年，榮威品牌發(fā)布了新獅標和R標。新獅標踐行年輕化戰(zhàn)略；而R標則是榮威純電產(chǎn)品專屬，向中高端新能源市場沖擊，R標后來單獨運營成為飛凡汽車。但尷尬的是，飛凡汽車與上汽集團推出的全新高端新能源品牌智己汽車定位不清、互相打架，導致銷量慘淡。

2024年，上汽乘用車正式宣布榮威和飛凡品牌合并。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，這意味著榮威的高端化嘗試失敗了。

不斷交學費之下，榮威的銷量也從2018年的超46萬輛一路下滑。太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年榮威的銷量已經(jīng)跌至13.9萬輛，不足巔峰時期的三分之一。值得注意的是，2024年，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民為榮威定下了20萬輛的銷量目標，但最終的結(jié)果是與銷量目標相差甚遠。

銷量焦慮之下，榮威也出現(xiàn)了營銷上的騷操作。

日前，東風日產(chǎn)N6正式上市，多位博主吐槽榮威M7營銷方式：在其每一條東風日產(chǎn)N6的微博下面，都有榮威M7的評論“硬蹭”。東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫甚至直接在微博上炮轟榮威，“十萬級插混家轎的賽道夠?qū)?，何須絆倒同行？強者用產(chǎn)品價值和客戶口碑見真章！”

隨后，東風日產(chǎn)法務(wù)部也發(fā)布聲明稱，多個網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號在微博等社交平臺惡意發(fā)布針對N6的不實信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。針對已查證的黑公關(guān)賬號及幕后操縱者，將堅決采取法律手段。

不過，對于東風日產(chǎn)方面的炮轟，榮威官方一直保持沉默。

來源：新浪網(wǎng)