前段時(shí)間，高市早苗上臺之后，在臺灣問題上對我們進(jìn)行挑釁。其實(shí)在二戰(zhàn)期間，日本對于整個東亞，包括東北亞，東南亞的傷害，都是非常深的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本的侵略，可以說已經(jīng)遍布了整個東亞大陸。

但是新加坡總理黃循財(cái)在談到這個問題的時(shí)候，卻有意站到了日本的那一邊。說什么應(yīng)該放下仇恨，放棄過去，他說新加坡已經(jīng)放下了。

說實(shí)話，新加坡也是一個以華人為主的國家，在日本侵略的過程中，其實(shí)也飽受摧殘。但是在這樣一個歷史時(shí)刻，新加坡卻作出這樣的表態(tài)，讓人確實(shí)感到難以理解。

那么在黃循財(cái)這種匪夷所思的表達(dá)背后，又透露著什么樣的心思呢？

實(shí)際上現(xiàn)在的國際背景，已經(jīng)出現(xiàn)端倪，那就是整體上呈現(xiàn)出美國戰(zhàn)略收縮的態(tài)勢。在這樣一個背景之下，我們作為一個世界性大國，必然要接管美國收縮留下的戰(zhàn)略空間，不然地區(qū)局勢就有可能會因?yàn)閼?zhàn)略真空而陷入混亂和動蕩。

但是大家都知道，新加坡的地理位置非常重要，地處馬六甲海峽，這是整個東亞與全球海運(yùn)的咽喉要道。在過去幾十年的全球化進(jìn)程中，全球主要的海運(yùn)通道安全，總體上而言，基本上都是由美國掌控的。

換句話說，新加坡的戰(zhàn)略位置，與美國的全球戰(zhàn)略息息相關(guān)。新加坡對于美國的地位，有著很深的依靠和眷念，因?yàn)樾录悠碌妮x煌，就是伴隨著美國主導(dǎo)下的全球化興起而崛起的。

所以在這樣一個時(shí)代背景之下，美國要進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，新加坡應(yīng)該說會本能的有一些恐慌。

除此之外，對于我們的戰(zhàn)略擴(kuò)張，新加坡也希望有人可以進(jìn)行制衡，來平衡整個東南亞的態(tài)勢，如此一來，它這樣的小國，就可以在總體平衡的局勢中，謀取最大化的價(jià)值空間。

而某種程度上站隊(duì)日本，拉住美國，抱團(tuán)東盟，就是當(dāng)下新加坡對外的一個主要策略。所以從這個角度來看，新加坡總理黃循財(cái)這樣的表態(tài)，其心態(tài)可見一斑?？傮w上而言，他們依然在眷戀那個舊時(shí)代下的舊秩序。

而現(xiàn)在不管是中南半島，還是整個東南亞的格局，其實(shí)都走到了面臨大幅變局的前夜。

泰國與柬埔寨的戰(zhàn)爭沖突，就是這種變局的前奏。

從表面上來看，在泰王訪華之后，泰國重啟了與柬埔寨之間的戰(zhàn)爭。這似乎是整個中南半島，在進(jìn)行一次黑產(chǎn)的大清掃。但實(shí)際上打擊電詐產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該說只是后續(xù)經(jīng)濟(jì)整合的一個前端布局。

真正精彩的故事，可能還在后面。

這次泰王訪華，達(dá)成了一個非常重要的合作共識，就是加快推進(jìn)中泰高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，而且是全面采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，這某種程度上也就意味著，在繼中老高鐵之后，泰國也將接入泛亞鐵路網(wǎng)。

本質(zhì)上來說，這是泰國全面融入中國經(jīng)濟(jì)圈的一個標(biāo)志性舉動。

目前泰國內(nèi)閣，已經(jīng)批準(zhǔn)中泰高鐵2期工程項(xiàng)目的預(yù)算框架，工程已經(jīng)進(jìn)入范圍劃定與基準(zhǔn)價(jià)編制階段，計(jì)劃于2025年12月開啟招標(biāo)，2026 年6月動工，2030年完工。該線路將設(shè)5座車站，還會在廊開府設(shè)定跨境貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，建成后可直接連通老撾，實(shí)現(xiàn)中老泰鐵路全線貫通。

那么這個事情，對于整合中南半島，甚至整合整個東南亞來說，有什么深遠(yuǎn)的意義，跟新加坡又有什么關(guān)系呢？

說到這個，就不能不說到泰國的百年大計(jì)，也就是克拉運(yùn)河了。

其實(shí)在100多年之前，泰國便有在克拉地峽開鑿運(yùn)河的構(gòu)想。但是這條運(yùn)河建設(shè)長度可能在100公里左右。對于泰國的國力來說，整個工程的難度和成本，都有點(diǎn)難以接受。

而且還有一個很重要的影響因素，就是過去類似馬六甲海峽，巴拿馬運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河，這樣的關(guān)鍵海運(yùn)通道的咽喉要塞，主要都是由美國來直接和間接進(jìn)行掌控的。

美國駐軍新加坡，控制馬六甲海峽之后，其實(shí)并不希望本地區(qū)再出現(xiàn)一個，完全由泰國控制主權(quán)的克拉運(yùn)河。

所以克拉運(yùn)河一直都沒有成為一個真正拿到桌面上來談的合作項(xiàng)目。

但是接下來5年內(nèi)，在中泰高鐵建設(shè)的同時(shí)，這個事情可能會采用變通的方式進(jìn)行推進(jìn)。

就是采用雙深水港+高鐵+公路+輸油管的克拉陸橋方案，在臨太平洋泰國灣的春蓬府建設(shè)東港，在臨印度洋安達(dá)曼海的拉廊府建設(shè)西港，兩港之間將鋪設(shè)約 90 公里的公路和高鐵線路進(jìn)行貨物跨港轉(zhuǎn)運(yùn)，并將連接中老泰鐵路。

而同期，泛亞鐵路的中東線也在推進(jìn)，國內(nèi)連接廣西廣東的平陸運(yùn)河也已經(jīng)建成。這樣實(shí)際上就給我們的西南省份，甚至整個中南半島的內(nèi)陸地區(qū)，貨運(yùn)出海，都會多了一個成本更低的選擇。

但是這對于新加坡來說，這是一個釜底抽薪的選擇。

如果隨著中南半島的整合，泰國經(jīng)濟(jì)崛起，又沒了美國的阻擾，后續(xù)克拉運(yùn)河的建設(shè)，也不排除會納入議程，到那個時(shí)候，新加坡和馬六甲的戰(zhàn)略地位將大幅下降，可能成為一個經(jīng)濟(jì)上死角。

這么算下來，留給新加坡的時(shí)間，已經(jīng)不多了。