作者：管學軍

來源：選車網(wǎng)

在長城歐拉5上市活動中，長城汽車董事長魏建軍接受了央視訪談，其中提到了“技術向善”問題。在中國車市蓬勃發(fā)展和亂象叢生的環(huán)境中，指明了科技發(fā)展必須遵循的底層邏輯。

什么叫“技術向善”？技術向善就是科技成果要能夠給老百姓解決問題，要為老百姓創(chuàng)造更加美好、幸福的生活，而不是給人添麻煩。如果科技成果是給人添麻煩，給人增加生活成本，那就不能稱之為“向善”。所以，“技術向善”的底層邏輯是我們國家提出的“高質(zhì)量發(fā)展”、“可持續(xù)發(fā)展”的前提和基礎。

比如說隱藏式門把手，現(xiàn)在是我們國家專門出臺法規(guī)、用國家標準來約束的一項技術。其實，隱藏式門把手技術最早出現(xiàn)在1947年，1952年被奔馳用于一款300SL的跑車上，這款車因為鷗翼門而名聲大噪，隱藏式門把手也從此進入人們的視線。后來，馬斯克為了體現(xiàn)特斯拉的科技感和美觀，同時降低風阻系數(shù)，他把隱藏式門把手用于特斯拉電動汽車，即現(xiàn)在廣為人知的電控式門把手。

和機械式隱藏式門把手不同，電控隱藏式門把手的問題在于，它的安全性和可靠性問題受到廣泛的質(zhì)疑。在我國發(fā)生的多起電動車碰撞、自燃等事故中，都是因為隱藏式門把手打不開，導致救援時間被耽誤，從而釀成慘禍。歸根結蒂，這就是一個“技術向善”的問題。

“向善”是什么？就是要解決問題，要降低成本，特別是降低的是消費者的使用成本。從降低成本這點，又引出了一個使用年限問題，還有一個售后服務問題，而現(xiàn)在我們一些品牌的汽車確實存在使用年限短和售后服務價格、維修價格高的問題。

在訪談中，魏總給出了一個非常好的答案——全動力平臺。這個全動力平臺既能是純?nèi)加?，又能是插混、混合動力，還能是純電的，也就是說把所有的動力形式都集成在這各平臺上。形成了一個車外觀一樣，但動力形式完全不同的模式，這是個面向全球的解決方案。無論世界上哪個國家的消費者，無論你喜歡什么動力形式，長城都可以提供。比如，純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)，它的使用年限就長，它的配件成本相對就低，最后二手車的保值率也會相對比較高。也就是說，這項科技成果給消費者帶來的是用車成本降低。

降低消費者用車成本是件什么事？是老百姓喜歡的事，是符合我們國家建設節(jié)約型社會的大方向、符合我們國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的事。

在接受央視訪談時，魏總又講了一個例子：一體式?jīng)_壓車身。一體式?jīng)_壓車身的零部件減少了，廠家的生產(chǎn)成本降低了，生產(chǎn)效率提高了，車身強度也提高了，整車安全性提高了。但是，當這個車發(fā)生碰撞以后，車身幾乎沒法修復。如果不是一體壓鑄車身，那么哪里撞壞了就修哪里，就換撞壞的零件。但一體壓鑄車身撞壞后就沒有配件可換，尤其壓鑄用的是鋁型材，鋁的可塑性非常差，撞變形后沒法通過鈑金修復。所以，一體式?jīng)_壓車身這項技術，等于降低了主機廠的制造成本，并把這個成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者，轉(zhuǎn)嫁給了保險公司。事實上，人們遇到最多的碰撞都是輕微碰撞，很少致命的交通事故。也就是說，在日常的輕微碰撞中，一體沖壓車身的維修成本遠高于非一體沖壓車身的成本。

所以，魏總“技術向善”的提法，恰恰是解決老百姓“急難愁盼”問題的好方法。解決“急難愁盼”問題最簡單直接的辦法，就是不要給老百姓增加用車成本，要實實在在地給老百姓帶來利益。這就是“技術向善”最樸實的注解，也是汽車科技發(fā)展的底層邏輯。