12月19日，紅星新聞記者從四川路橋交建集團(tuán)獲悉，G5京昆高速公路漢中至廣元段擴(kuò)容工程（簡稱京昆高速漢廣擴(kuò)容工程）徐家灣隧道右洞順利貫通，為全線早日建成通車打下基礎(chǔ)。

▲徐家灣隧道右洞順利貫通

據(jù)了解，徐家灣隧道為漢廣高速LJ10項目在建隧道，該隧道為雙向四車道設(shè)計。右洞貫通不僅驗證了復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道綜合施工方案的科學(xué)性與適應(yīng)性，為左洞施工積累了寶貴經(jīng)驗，也打通了標(biāo)段內(nèi)關(guān)鍵的物料運(yùn)輸通道，為全線按期建成奠定堅實基礎(chǔ)。

“徐家灣隧道穿越侏羅系上統(tǒng)蓮花口組地層，圍巖以強(qiáng)度低、遇水易軟化的粉砂質(zhì)泥巖為主?！睋?jù)京昆高速漢廣擴(kuò)容工程LJ10項目黨支部書記劉福軍介紹，徐家灣隧道出口段還存在“仰坡基巖緩傾順層”不良地質(zhì)的情況，被列為全線施工“高風(fēng)險段落”。

▲施工現(xiàn)場

面對挑戰(zhàn)，項目部聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及高校專家成立技術(shù)攻堅組，通過地質(zhì)復(fù)核與數(shù)值模擬分析，形成系統(tǒng)解決方案。對于緩傾順層段，創(chuàng)新采用“長短結(jié)合、立體支護(hù)”預(yù)加固體系：在洞口先施作40米長超前大管棚，形成“初始護(hù)拱”；洞身段采用“雙層小導(dǎo)管超前注漿”工藝，對圍巖進(jìn)行精準(zhǔn)固化，如同為隧道輪廓穿上“加固鎧甲”。針對邊仰坡垮塌，在經(jīng)過多次驗證后，決定采用“抗滑樁+鋼花管”綜合預(yù)加固，并同步優(yōu)化洞門結(jié)構(gòu)，通過墻身加筋、加高洞門墻等措施，成功穩(wěn)固了坡體，從根本上解決了洞口安全隱患。

漢廣擴(kuò)容是國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中首都放射線G5京昆高速的關(guān)鍵段落，北接陜西省漢中市寧強(qiáng)縣，南連四川省廣元市，全長?71.298公里?，橋隧比高達(dá)?84.3%?，設(shè)計為?雙向六車道高速公路?，設(shè)計速度100公里/小時?。

全線建成通車后，將有效緩解G5京昆高速交通壓力，強(qiáng)化南北交通大動脈功能，促進(jìn)川陜經(jīng)濟(jì)走廊互聯(lián)互通，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)四川路橋交建集團(tuán)

編輯張尋 審核 高升祥