如今的新能源汽車行業(yè)，正在面臨產(chǎn)品參數(shù)化內(nèi)卷、堆料成本無(wú)消費(fèi)者買單、營(yíng)銷收效甚微等困境。

且隨著國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在12月12日發(fā)布的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》的公告發(fā)布，可以預(yù)見的是未來(lái)明里暗里進(jìn)行的汽車價(jià)格戰(zhàn)將“被按下暫停鍵”。

或許在消費(fèi)者的視角來(lái)看，這是一種“讓市場(chǎng)保產(chǎn)業(yè)”的做法，避免頭部企業(yè)徹底掌控市場(chǎng)占比的話語(yǔ)權(quán)，但對(duì)于身處汽車行業(yè)的從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，這是：汽車產(chǎn)業(yè)正從“產(chǎn)品時(shí)代”向“用戶時(shí)代”轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)面臨新形勢(shì)的必然選擇。

東風(fēng)奕派總經(jīng)理眼中的：汽車產(chǎn)業(yè)的用戶時(shí)代轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，當(dāng)前行業(yè)面臨三大困境：產(chǎn)品陷入內(nèi)卷，堆砌配置卻難以打動(dòng)用戶、營(yíng)銷費(fèi)用增加但效率遞減、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化難以滿足個(gè)性化需求。

但本質(zhì)上這是一種類似于學(xué)生時(shí)代的“唯分?jǐn)?shù)論”做法，即所有學(xué)生的評(píng)價(jià)為“好”的標(biāo)準(zhǔn)只有分?jǐn)?shù)，放在汽車生產(chǎn)中體現(xiàn)的就是“低價(jià)堆料”。

但我們國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)真正想要引領(lǐng)全球，則需要車企將思維從產(chǎn)品時(shí)代，轉(zhuǎn)向用戶時(shí)代。

正如東風(fēng)奕派總經(jīng)理汪俊君指出，數(shù)據(jù)是推動(dòng)產(chǎn)品、營(yíng)銷和服務(wù)轉(zhuǎn)型的核心引擎。車企需完成三大轉(zhuǎn)變：產(chǎn)品從功能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，營(yíng)銷從廣撒網(wǎng)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)觸達(dá)，服務(wù)從經(jīng)營(yíng)車轉(zhuǎn)向服務(wù)人，基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)用戶與場(chǎng)景洞察。

而產(chǎn)品時(shí)代與用戶時(shí)代的差異體現(xiàn)在：產(chǎn)品理念從功能堆砌轉(zhuǎn)向場(chǎng)景體驗(yàn)，營(yíng)銷從大規(guī)模廣告轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)觸達(dá)，服務(wù)從標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)向個(gè)性化，數(shù)據(jù)應(yīng)用從孤島轉(zhuǎn)向全鏈路驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)在作為東風(fēng)旗下“央企新勢(shì)力”的奕派科技，正通過(guò)“融合—拆分—賦能”數(shù)據(jù)閉環(huán)，打通研發(fā)、制造、營(yíng)銷與服務(wù)全鏈路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從經(jīng)營(yíng)者到服務(wù)人的轉(zhuǎn)變，重新定義行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

奕派科技的未來(lái)規(guī)劃：深化用戶中心戰(zhàn)略

具體到產(chǎn)品層面來(lái)看，奕派科技如今較具市場(chǎng)歡迎度的是納米01（參數(shù)丨圖片），在其的定位“精致大寶貝”賽道中，上市后銷量就突破了10萬(wàn)輛，是同級(jí)別增速領(lǐng)先的車型。作為一款精致型小車，其“變色龍”漆工藝，配合短前后懸的車身，使得其擁有1810mm同級(jí)超寬車身和2663mm同級(jí)超長(zhǎng)軸距，縱向空間得房率高達(dá)66%，橫向空間得房率高達(dá)80%。

而后登場(chǎng)的eπ008，縱觀整個(gè)大六座SUV市場(chǎng)也可以說(shuō)是真正的六邊形戰(zhàn)士。無(wú)論是人有我優(yōu)的顏值設(shè)計(jì)、卓越駕控以及大廠安全，人無(wú)我有的三排座位“舒享平權(quán)”，2026款eπ008六座版不是簡(jiǎn)單的配置堆砌，更多的是“一個(gè)都不能少”的從每一個(gè)乘員的差異化需求出發(fā)。

如今，納米01和eπ008都已經(jīng)在今年完成了產(chǎn)品迭代，毫無(wú)疑問(wèn)地展現(xiàn)出了奕派科技打造的六大技術(shù)基座：量子架構(gòu)、馬赫動(dòng)力、天元智艙、天元智駕、造型美學(xué)和感知品質(zhì)。在安全方面，采用航空級(jí)2200MPa熱成型鋼和16000噸一體化壓鑄技術(shù)，車身抗扭剛度提升3倍；馬赫電池通過(guò)海水浸泡、槍擊、高空跌落等嚴(yán)苛測(cè)試。在新能源領(lǐng)域，自研固態(tài)電池2026年上市，能量密度達(dá)350Wh/kg，-30℃續(xù)航保持70%以上；全球首款超千伏高壓架構(gòu)2026年發(fā)布，電壓1200V，峰值12C快充，充電1秒增加2.5公里續(xù)航。

另外在用戶服務(wù)方面，奕派科技建立了“111”客訴處理機(jī)制：用戶問(wèn)題10分鐘響應(yīng)、1小時(shí)給出解決方案、1天實(shí)現(xiàn)滿意閉環(huán)。總經(jīng)理汪俊君曾表示，每天都會(huì)認(rèn)真翻看用戶在社交媒體上的留言，讓用戶需求直達(dá)公司內(nèi)部決策層。這種快速響應(yīng)機(jī)制已經(jīng)見效，當(dāng)用戶提出增加哨兵模式、QQ音樂、智能遠(yuǎn)近光燈等需求時(shí)，奕派科技工程師團(tuán)隊(duì)不分晝夜工作，陸續(xù)對(duì)市售車型進(jìn)行OTA升級(jí)。

并且，奕派科技預(yù)計(jì)到2028年產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到20款，并同步實(shí)現(xiàn)每款車型每年進(jìn)化、常用常新。在技術(shù)層面，奕派科技將持續(xù)投入研發(fā)，推動(dòng)固態(tài)電池、高壓快充、智能駕駛等技術(shù)創(chuàng)新，為用戶提供更先進(jìn)、更可靠的產(chǎn)品。

東風(fēng)與華為的“HI PLUS”新模式

在如今的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)化的車載智能領(lǐng)域中，跨界合作已經(jīng)成為重要趨勢(shì)。東風(fēng)與華為的合作始于2025年1月，雙方簽署智能汽車戰(zhàn)略協(xié)議，啟動(dòng)DH項(xiàng)目，旨在整合資源打造中高端智能車型。合作迅速推進(jìn)：3月借鑒華為新零售經(jīng)驗(yàn)搭建運(yùn)營(yíng)體系；4月成立生產(chǎn)公司；5月擴(kuò)展至智駕、座艙等核心技術(shù)；6月進(jìn)入商業(yè)化；9月設(shè)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

DH項(xiàng)目采用創(chuàng)新的“HI PLUS”合作模式，不同于傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)或鴻蒙智行的智選車模式。這種模式的特點(diǎn)是華為深度參與產(chǎn)品定義、研發(fā)到營(yíng)銷的全流程，但品牌保持獨(dú)立銷售渠道。

具體而言，雙方通過(guò)“四個(gè)聯(lián)合”機(jī)制展開深度協(xié)作：聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營(yíng)銷。東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君透露，雙方團(tuán)隊(duì)深度融合，甚至共同辦公，真正實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到市場(chǎng)的全鏈條協(xié)作。這種模式既保留了東風(fēng)在整車研發(fā)、品質(zhì)管控上的主導(dǎo)權(quán)，又充分激活了華為的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)合作的新標(biāo)桿。

根據(jù)規(guī)劃，DH項(xiàng)目首款車型將定位為高端智能全尺寸SUV，計(jì)劃于2026年正式上市。該車型將歸屬東風(fēng)奕派智能精品系列，由雙方共同定義開發(fā)。技術(shù)方面，新車將搭載華為最先進(jìn)的乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5技術(shù)，成為華為技術(shù)集成度最高的車型之一。

車友觀察：如何成為“讓用戶覺得靠譜的科技公司”

奕派科技作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的“央企新勢(shì)力”，通過(guò)深度挖掘用戶需求，為用戶時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新思路。據(jù)此前的公開資料，奕派科技的目標(biāo)是成為“讓用戶覺得靠譜的科技公司”，如今呈現(xiàn)的發(fā)展成果，正是源于對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握和對(duì)場(chǎng)景服務(wù)的持續(xù)深耕。

依舊如前文提到那般，如今的汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“產(chǎn)品時(shí)代”向“用戶時(shí)代”的深刻轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型不僅是營(yíng)銷策略的調(diào)整，更是整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)。在用戶時(shí)代，汽車企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)向用戶思維，只有真正理解用戶需求，提供精準(zhǔn)、個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，或許正如奕派科技總經(jīng)理汪俊君所言：“我們所有的探索與實(shí)踐，最終目標(biāo)是讓技術(shù)成為‘可感知、有溫度’的服務(wù)：讓數(shù)據(jù)讀懂用戶的當(dāng)下，預(yù)見并賦能用戶的未來(lái)?！?/p>

誠(chéng)然，不管未來(lái)的汽車形態(tài)如何轉(zhuǎn)變，但處在用戶時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)中，只有真正以用戶為中心的企業(yè)，才能贏得未來(lái)。