2025年12月18日凌晨3時，中鐵十局承建的成達萬高鐵遂成下行聯(lián)絡(luò)線特大橋轉(zhuǎn)體槽形梁，在遂新上行聯(lián)絡(luò)線上方完成精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著項目架梁通道最關(guān)鍵的控制性工程圓滿收官，為全線早日通車奠定堅實基礎(chǔ)。

遂新上行聯(lián)絡(luò)線作為滬渝蓉鐵路重要組成部分，日均通行列車約60列，每10-15分鐘便有列車經(jīng)過。為保障既有鐵路運營，該橋采用“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”模式，單幅梁體長78米，轉(zhuǎn)體重量達7500噸，此次雙向?qū)D(zhuǎn)施工需15#、16#墩梁體以每分鐘0.02rad的速度逆時針旋轉(zhuǎn)16°，對精度與安全提出極高要求。作為營業(yè)線Ⅱ級施工，此次作業(yè)封鎖時間僅120分鐘，面臨時間緊、風(fēng)險高、精度嚴(yán)的三重考驗。

為實現(xiàn)“零誤差、零風(fēng)險”目標(biāo)，中鐵十局提前組建技術(shù)攻關(guān)組，通過全工況試轉(zhuǎn)體驗證牽引、支撐等體系可靠性，精準(zhǔn)測算梁體重心偏移量，創(chuàng)新采用“雙套牽引+備用動力”配置，從硬件上規(guī)避故障風(fēng)險。同時布設(shè)位控觀測設(shè)備與全站儀，構(gòu)建“實時監(jiān)測+動態(tài)調(diào)整”雙控體系，確保轉(zhuǎn)體姿態(tài)精準(zhǔn)可控。施工前，項目部完成設(shè)備調(diào)試，并對作業(yè)人員開展專項安全培訓(xùn)，實現(xiàn)“人人懂流程、個個明風(fēng)險”。

12月18日凌晨1時50分，牽引系統(tǒng)啟動，巨大的槽形梁體沿預(yù)設(shè)軌跡緩緩轉(zhuǎn)動。技術(shù)人員每5°進行一次精度校準(zhǔn)，動態(tài)調(diào)整牽引速率。經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，兩座主墩梁體均精準(zhǔn)完成16°轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場掌聲雷動。后續(xù)將完成邊跨及中跨合龍段施工，實現(xiàn)橋體主體完工。

成達萬高鐵建成后，將與鄭萬高鐵等互聯(lián)互通，完善長江上游城市群交通網(wǎng)絡(luò)，助力區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。中鐵十局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將持續(xù)嚴(yán)守質(zhì)量安全底線，加快推進后續(xù)工程，確保項目早日惠及沿線群眾。

（圖片由孫金曉、李涵菲、黃詩雨授權(quán)提供）

來源：中國日報網(wǎng)