CarPlay的未來(lái)，并不明朗。

雖然尚未公布最新的數(shù)據(jù)，但從新車(chē)裝載量來(lái)看，CarPlay的表現(xiàn)一年不如一年，明著來(lái)看，車(chē)機(jī)是手機(jī)業(yè)務(wù)板塊的一種“車(chē)載式延伸”，看似是手機(jī)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的附屬品。

今年一季度，華為手機(jī)出貨量1290萬(wàn)，第二季度出貨量1250萬(wàn)，市場(chǎng)份額超過(guò)了18%，成為中國(guó)市場(chǎng)中真正意義上排名第一的手機(jī)品牌。

相比之下，蘋(píng)果手機(jī)的第二季度出貨量在1000萬(wàn)左右，不同機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)有一定差距，但基本上鎖定在1000萬(wàn)，市場(chǎng)份額在14%左右。

華為手機(jī)超越蘋(píng)果手機(jī)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的出貨量成為第一，說(shuō)明在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中，只能適配蘋(píng)果的Carplay，存在增幅限制。

畢竟，CarPlay只能適配蘋(píng)果手機(jī)，這意味著其用戶群體天然的被鎖定在這個(gè)框架中，難以觸及到蘋(píng)果手機(jī)之外，整個(gè)行業(yè)超80%的手機(jī)用戶群體。

天然的限制，讓CarPlay的市場(chǎng)占有率難以提升。

前裝市場(chǎng)，也就是新車(chē)出廠自帶CarPlay，合資車(chē)居多一些，主要是需要出口到歐洲、北美、東南亞等地區(qū)的車(chē)型，在這部分市場(chǎng)中蘋(píng)果手機(jī)的出貨量大，且用戶基數(shù)大。

而且，海外市場(chǎng)沒(méi)有國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的智能座艙體系，所以也只能依賴CarPlay。

國(guó)內(nèi)自主品牌的新車(chē)，預(yù)裝CarPlay的車(chē)型越來(lái)越少，一方面需要給CarPlay額外繳納費(fèi)用，另一方面，國(guó)內(nèi)的智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)非常強(qiáng)大，能提供不錯(cuò)的使用感受。

再加上本身，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自主品牌手機(jī)的認(rèn)可度較高，這也是海外市場(chǎng)所沒(méi)有的消費(fèi)格局。

有人說(shuō)，華為手機(jī)的出貨量雖然大，但并不能直接沖擊蘋(píng)果市場(chǎng)，更不能讓用戶拋棄CarPlay，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)這個(gè)觀點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)。

主要是蘋(píng)果用戶，在國(guó)內(nèi)的基數(shù)十分龐大，多個(gè)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果手機(jī)在國(guó)內(nèi)的保有量大約在3億部左右，雖然增速不如中國(guó)品牌手機(jī)，但龐大的用戶基數(shù)，決定了CarPlay應(yīng)該有巨大的銷(xiāo)量空間。

但其實(shí)沒(méi)有。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，中國(guó)智能汽車(chē)的智能座艙，所呈現(xiàn)出來(lái)的體驗(yàn)感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比CarPlay帶來(lái)的單一導(dǎo)航、音樂(lè)功能更加豐富。

CarPlay有其自己的局限性，除了局限蘋(píng)果手機(jī)之外，還局限功能性。

這兩年，智能語(yǔ)音系統(tǒng)、手機(jī)APP深度互聯(lián)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)控制域的深度開(kāi)源，給了用戶更強(qiáng)的使用體驗(yàn)感。

沒(méi)人說(shuō)CarPlay不好，只能說(shuō)中國(guó)智能座艙文化，用了就回不來(lái)了！

動(dòng)力域、底盤(pán)域、車(chē)身結(jié)構(gòu)域、座艙域以及駕駛輔助域，以具備自主處理能力的核心系統(tǒng)級(jí)Soc芯片為基礎(chǔ)，處理大量的智能汽車(chē)任務(wù)。

比如說(shuō)8295P芯片，它不是簡(jiǎn)單的CPU，而是強(qiáng)化之后的“系統(tǒng)性CPU”，一個(gè)超智能大腦。

在這種智能座艙結(jié)構(gòu)下，蘋(píng)果CarPlay的功能性較為單一，而且使用感依然是油車(chē)時(shí)代的表現(xiàn)，這種強(qiáng)勢(shì)的代差邏輯，也是我們所說(shuō)的“用了就回不來(lái)了”。

CarPlay項(xiàng)目，最早在蘋(píng)果內(nèi)部叫“ios in Car”，也就是蘋(píng)果系統(tǒng)上車(chē)的意思，其有自己強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)穩(wěn)定、UI設(shè)計(jì)美觀、不卡頓等等。

這些給了用戶靠譜的體驗(yàn)。

對(duì)于海外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有那么多智能座艙可選，所以CarPlay就是最好的選擇，而且海外消費(fèi)者對(duì)蘋(píng)果手機(jī)的認(rèn)可度較高。

在海外，CarPlay的確是TOP1的選擇。

不過(guò)這個(gè)世界從來(lái)都是撕裂的，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)CarPlay很少被提及，重要的原因就是，現(xiàn)在的產(chǎn)品，即便是油車(chē)，比如說(shuō)哈弗、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利，做得好的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，真的可以拋棄CarPlay。

畢竟CarPlay有幾個(gè)痛點(diǎn)：

1、如果我用的不是蘋(píng)果手機(jī)，我還用不用車(chē)機(jī)系統(tǒng)？畢竟CarPlay我是用不了的，我只能用其他的操作系統(tǒng)。

要知道，目前國(guó)內(nèi)蘋(píng)果手機(jī)的銷(xiāo)售占比不足15%。

2、開(kāi)源程度不夠，如果我買(mǎi)的是智能汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，它們的操作系統(tǒng)就是要比CarPlay更好，比如說(shuō)問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿，比如說(shuō)蔚來(lái)ES8，再比如說(shuō)哈弗猛龍，它們自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)就已經(jīng)很強(qiáng)了。

為什么還要再用回CarPlay？

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拋棄CarPlay，是時(shí)代發(fā)展的必然結(jié)果，滾滾洪流不可逆轉(zhuǎn)，7年前，CarPlay是一個(gè)非常舒服的配置。

在那個(gè)中國(guó)品牌手機(jī)銷(xiāo)量不行，在那個(gè)中國(guó)汽車(chē)不行的時(shí)代，CarPlay給了我們不錯(cuò)的體驗(yàn)，但現(xiàn)在，CarPlay只能是作為一個(gè)加分項(xiàng)，出現(xiàn)在我們的面前。

不是它不好，而是時(shí)代有更好的產(chǎn)品出現(xiàn)了，我們能把目前頂級(jí)的車(chē)載芯片和5G信號(hào)捆綁在一塊，做出更強(qiáng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，給用戶完全不一樣的感受了。