當(dāng)汽車市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)邁入發(fā)展轉(zhuǎn)型期，油電共生的生態(tài)、品牌格局的逆轉(zhuǎn)與全球化布局的升級(jí)，正共同推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的全新階段。12月19日，在2025北京汽車流通行業(yè)年會(huì)上，國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明表示，我國(guó)汽車市場(chǎng)已走過超高速與快速發(fā)展階段，2018年起正式進(jìn)入波動(dòng)式緩慢增長(zhǎng)階段，結(jié)構(gòu)性調(diào)整與高質(zhì)量轉(zhuǎn)型成為核心主題。

從市場(chǎng)總量來看，2025年我國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2440萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史高位。這一成績(jī)主要得益于報(bào)廢更新和置換兩項(xiàng)關(guān)鍵政策的推動(dòng)，但隨著9月后政策的逐步退坡，市場(chǎng)增速也有所回落，7—11月終端銷量下降4.4%，12月增速則下降20%，凸顯政策對(duì)市場(chǎng)短期影響顯著。

對(duì)于2026年的汽車市場(chǎng)，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定以及政策的優(yōu)化，汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出高位穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。展望"十五五"期間，行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的變化。徐長(zhǎng)明指出，格局重構(gòu)的核心在于三大"3比7"比例關(guān)系的形成。首先是能源結(jié)構(gòu)的深刻變革，2025年新能源汽車滲透率已達(dá)52.7%，全年將突破53%，較2018年的4.4%實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2030年前后將實(shí)現(xiàn)油車30%、電車70%的格局，電動(dòng)車產(chǎn)品完善、"95后"購(gòu)車群體占比升至40%、智能化深度賦能成為三大核心驅(qū)動(dòng)力。

但徐長(zhǎng)明也強(qiáng)調(diào)，電車與油車并非替代關(guān)系而是競(jìng)爭(zhēng)共存。油車在鄉(xiāng)村低里程用戶、長(zhǎng)期用車群體、無家充條件用戶之中仍具有一定優(yōu)勢(shì)。

第二個(gè)"3比7"是品牌格局的歷史性逆轉(zhuǎn)，自主品牌市占率目前已提升至64.3%，全年預(yù)計(jì)突破65%，2030年則將實(shí)現(xiàn)合資30%、自主70%的格局。這一轉(zhuǎn)變?cè)从谌司鵊DP達(dá)1萬(wàn)美元、電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型先行、超激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)三大歷史機(jī)遇的交匯。徐長(zhǎng)明介紹稱，目前每100輛自主品牌汽車中有75輛是新能源車，而每100輛合資車中則僅有6輛為新能源車，轉(zhuǎn)型節(jié)奏的差異造就了市場(chǎng)格局的重構(gòu)。

目前，自主品牌已成功從低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)突破，30萬(wàn)以上高端車型的占比持續(xù)提升。截至12月5日，理想汽車?yán)塾?jì)交付已突破150萬(wàn)輛；今年前11個(gè)月，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)27.8萬(wàn)輛，華為鴻蒙系統(tǒng)賦能的相關(guān)品牌也表現(xiàn)亮眼。

不過，合資品牌仍有機(jī)會(huì)。相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，77.5%的合資品牌基盤用戶換車時(shí)仍傾向選擇合資品牌。近期，日產(chǎn)N7、豐田博智3X等車型熱銷，證明合資品牌依托中國(guó)供應(yīng)鏈和研發(fā)資源，仍有望維持30%左右的市場(chǎng)份額。

此外，汽車行業(yè)還將迎來全球布局的戰(zhàn)略升級(jí)。當(dāng)前自主品牌海外銷量占比16%，徐長(zhǎng)明預(yù)計(jì)2030年將提升至30%，形成海外30%、國(guó)內(nèi)70%的分布格局。"我國(guó)電動(dòng)汽車在東盟、拉美等新興市場(chǎng)表現(xiàn)突出，每賣出100輛就有55輛來自中國(guó)。油車在新興市場(chǎng)也占據(jù)11%的份額，海外市場(chǎng)已成為自主品牌重要增長(zhǎng)極。"徐長(zhǎng)明表示。

汽車市場(chǎng)的變革是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。對(duì)于經(jīng)銷商而言，自主品牌轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)品迭代機(jī)遇、海外市場(chǎng)拓展帶來的新增長(zhǎng)空間，都是值得把握的重要方向。"目前，江浙、廣東等地已有不少經(jīng)銷商率先布局海外市場(chǎng)，變革中的新機(jī)遇也將為企業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)力。"徐長(zhǎng)明指出。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍則認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商如今面臨最大的問題是生存問題。在經(jīng)濟(jì)承壓前行和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，服務(wù)仍是生存之本。未來，各大企業(yè)要繼續(xù)擁抱新能源，主動(dòng)融入新能源銷售服務(wù)體系；在新技術(shù)、新營(yíng)銷層面，則要善于應(yīng)用人工智能等新技術(shù)，創(chuàng)新汽車銷售服務(wù)的新營(yíng)銷體系。

北京商報(bào)記者 藺雨葳