繼10月19日首款車型G700上市后，近日一組捷途縱橫F700無偽裝諜照曝光，這款高端皮卡將成為捷途縱橫推向市場的第二款車型。而根據(jù)規(guī)劃，捷途縱橫未來還將推出一款定位超豪華兩棲電混越野SUV的G90（參數(shù)丨圖片）0。

捷途縱橫是奇瑞深思熟慮后落下的關(guān)鍵一子，在自主品牌紛紛向上突破的今天，奇瑞需要一個能夠在高端市場站穩(wěn)腳跟的序列，這個重任落到了捷途品牌肩上。作為奇瑞旗下年輕的品牌，捷途從2018年成立至今不過7年時間，便依托著奇瑞汽車的技術(shù)優(yōu)勢和旅行+戰(zhàn)略在競爭激烈的SUV市場迅速出圈，捷途縱橫序列的推出便是其正式進(jìn)軍硬派越野市場的嘗試。

今年1月底，硬派越野車序列捷途縱橫正式發(fā)布，奇瑞汽車集團(tuán)董事長尹同躍親自出席，還喊出了捷途縱橫“要做全球第一電混越野品牌”的口號，要將捷途縱橫打造成為“世界豪華越野市場的新豪橫，成為‘中國的大G’。”

10月，捷途縱橫首款車型縱橫G700上市，四個版型官方指導(dǎo)價32.99萬-41.49萬元，支持水路兩棲功能的至尊航行版預(yù)定價格更是達(dá)到70萬元。要知道在此之前奇瑞的產(chǎn)品價格一直都沒有超過40萬元，因此捷途縱橫的到來不僅填補(bǔ)了奇瑞在硬派越野領(lǐng)域的空白，也突破了奇瑞產(chǎn)品的價格天花板。

作為奇瑞集團(tuán)目前最高端產(chǎn)品序列，捷途縱橫將在高端越野市場與長城汽車坦克品牌、比亞迪方程豹品牌展開競爭，首款產(chǎn)品G700的定價和配置也瞄準(zhǔn)了坦克500和方程豹豹8這兩款核心競品。在打造G700的過程中，我們也能看到捷途縱橫團(tuán)隊在品牌高端化戰(zhàn)略和營銷策略上進(jìn)行的全新嘗試，在新車正式上市前便已通過環(huán)塔拉力賽、參與可可西里無人區(qū)科考行動、橫渡長江等活動成功破圈。

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越野新格局：捷途縱橫的“卡位戰(zhàn)”

西部證券數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)越野SUV總銷量約94萬輛，同比激增70%；其中新能源越野車型38.8萬輛，滲透率接近41%。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，2025年全年國內(nèi)新能源硬派越野銷量有望達(dá)到35.5萬輛，同比增長103%；到2030年，國內(nèi)新能源硬派越野銷量規(guī)模預(yù)計將達(dá)到108萬輛。這充分說明硬派越野不僅從小眾市場走向大眾主流，新能源越野更是迎來爆發(fā)。比亞迪已通過方程豹進(jìn)入新能源越野陣營，坦克品牌則通過Hi4-T不斷擴(kuò)充矩陣，東風(fēng)也通過聯(lián)手華為打造猛士M817不斷發(fā)力。

捷途縱橫序列則是奇瑞在新能源越野市場打出的一張牌，捷途縱橫首款產(chǎn)品G700以“全領(lǐng)域豪華電混越野SUV”為核心定位，精準(zhǔn)切入傳統(tǒng)硬派越野與城市豪華SUV的市場斷層，實現(xiàn)“硬派性能+豪華舒適+新能源”的三重融合，成為奇瑞進(jìn)軍高端越野市場的戰(zhàn)略支點。

捷途縱橫的產(chǎn)品定位核心在于“全場景覆蓋”，既滿足硬核玩家對極端路況的征服需求，又兼顧家庭用戶對舒適配置、智能科技的日常使用訴求，打破了“越野=粗獷”、“豪華=城市”的固有認(rèn)知，重構(gòu)了豪華越野的價值標(biāo)準(zhǔn)。

捷途縱橫首款產(chǎn)品G700以“基礎(chǔ)版站穩(wěn)腳跟、頂配版樹立標(biāo)桿”的定價策略，實現(xiàn)對核心消費群體的全面覆蓋。入門的探野版、縱野五座版（30.49萬—32.49萬元限時價）面向越野新手和城市冒險家，以30萬級價格提供非承載式車身、三把差速鎖、2.0T插混動力等核心配置，較方程豹豹 8的入門價低7萬余元，大幅降低硬核越野的入門門檻。

作為主力軍的縱野六座版、享境版和智境乾崑版（34.99萬—38.99萬元限時價）主打高性價比，增加了空氣懸架+CDC 可調(diào)阻尼、獵鷹500智駕系統(tǒng)（乾崑版搭載華為乾崑ADS 4高階智駕）、二排獨立座椅等配置，通過更完善的越野配置、強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)和智能科技精準(zhǔn)擊中30-40萬中產(chǎn)用戶的越野需求，解決了“外資品牌配置不足、自主品牌豪華感欠缺”痛點，成為撬動銷量的關(guān)鍵。

70萬元級別的至尊航行版則承載了打造品牌形象，展示技術(shù)實力的任務(wù)，以頂級越野配置和豪華內(nèi)飾瞄準(zhǔn)高端越野愛好者，其搭載方舟兩棲系統(tǒng)，實現(xiàn)970mm涉水深度與水上航行能力，配合華為乾崑ADS 4高階智駕，以百萬級技術(shù)儲備樹立品牌技術(shù)天花板，彰顯奇瑞在越野領(lǐng)域的研發(fā)實力。這種多級布局使捷途縱橫能夠覆蓋更廣泛的消費群體，從越野新手到資深玩家，都能找到適合自己的選擇。

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越野新思維：縱橫要做什么？

雖然作為硬派越野新玩家，捷途縱橫誕生時間不長，但其背后有奇瑞集團(tuán)多年的技術(shù)積累和市場口碑做背書。比如其搭載的縱橫架構(gòu)是奇瑞專為豪華越野旅行生活打造的技術(shù)架構(gòu)，具備兩套專屬動力系統(tǒng)、一個專屬越野底盤、六大極致越野技術(shù)。其中，鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)能實現(xiàn)極致性能與能效的完美平衡，縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統(tǒng)則配備了800V航行推進(jìn)器，可實現(xiàn)水陸兩棲行駛，搭載的矢量四電機(jī)更可實現(xiàn)18000N·m輪端扭矩，為用戶帶來滿足全場景出行需求的強(qiáng)勁性能體驗。

越野能力方面，縱橫云臺越野底盤可實現(xiàn)150mm調(diào)節(jié)行程與最大350mm的離地間隙，并融合船舶技術(shù)真正實現(xiàn)“水陸雙棲”的全地形征服能力。四輪獨立控制、前視預(yù)瞄、全主動懸架等技術(shù)的運用，更是進(jìn)一步提升了車輛在極端路況下的通過性與舒適性。

在首款車型正式上市前，捷途縱橫已經(jīng)通過“海、陸、空”三大場景展現(xiàn)了自身的實力。在長江橫渡挑戰(zhàn)中，憑借方舟兩棲技術(shù)和800V高壓碳化硅推進(jìn)系統(tǒng)，G700用時22分鐘完成人類首次越野車橫渡長江壯舉，最大970mm的涉水深度可以讓用戶日常輕松應(yīng)對暴雨積水。G700以未上市量產(chǎn)車身份征戰(zhàn)2025 環(huán)塔拉力賽，在4500公里魔鬼賽程中斬獲5個賽段冠軍，驗證了其在高溫、沙漠、戈壁等極端環(huán)境下的動力穩(wěn)定性與可靠性。此外，其搭載的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)確保無人區(qū)永不斷聯(lián)，已作為新華社可可西里無人區(qū)活動專用車，在高原極端環(huán)境下提供穩(wěn)定服務(wù)。

這一系列“實戰(zhàn)驗證”打破了新車型“紙面參數(shù)”的傳播模式，為消費者提供了最強(qiáng)有力的信任背書，讓捷途縱橫能夠在老炮云集的硬派越野市場迅速出圈。同時賽事實戰(zhàn)也在反哺產(chǎn)品的迭代升級，廣州車展期間捷途縱橫G700環(huán)塔版上市，其核心升級均源自賽事驗證的冠軍技術(shù)，包括車身以賽事紅為主色調(diào)的“烈焰”涂裝，較普通車漆亮度提升10%；3年9冠的阿諾達(dá)64檔可調(diào)氮氣減震，能從容應(yīng)對復(fù)雜路況；量產(chǎn)車首次應(yīng)用的18英寸越野內(nèi)防脫鍛造輪轂，以及7年8冠的黑熊AT胎，給予用戶更強(qiáng)的穿越實力。

除了硬核產(chǎn)品實力，捷途品牌7年多來在越野SUV領(lǐng)域的持續(xù)深耕，也給縱橫序列營造了完備的越野生態(tài)圈和越野文化。捷途縱橫構(gòu)建了行業(yè)獨有的完整越野生態(tài)，包括50城越野學(xué)院、150家服務(wù)驛站、357家生態(tài)驛站、50家公路驛站及13條縱橫之路，配合專業(yè)課程培訓(xùn)與24h救援保障，讓越野消費從“購車” 延伸至“玩車”全鏈路，滿足消費者對戶外生活方式的深層需求。

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結(jié)語

如今硬派越野市場增長迅速的同時競爭也日趨激烈。長城坦克已建立先發(fā)優(yōu)勢，比亞迪也通過智能化積極突圍，作為新選手，捷途縱橫需要在品牌認(rèn)知、技術(shù)特色和用戶生態(tài)上找到差異化突破口。

目前來看，捷途縱橫正試圖通過奇瑞多年技術(shù)積淀、多級價格卡位和創(chuàng)新營銷打法，重新定義硬派越野的價值標(biāo)準(zhǔn)。首款車型憑借“性能比肩百萬級、價格親民化、場景全覆蓋”的綜合優(yōu)勢，力圖在30-50萬價格站穩(wěn)腳跟，后續(xù)高端皮卡F700和定位更高的G900的推出，則將進(jìn)一步豐富捷途縱橫的產(chǎn)品線。