討論浙江最繁忙的高鐵線路，杭甬高鐵絕對是頭把交椅，這點沒什么爭議。

這條2013年就開通的老線，連接杭州和寧波這兩大浙江核心，早就不是一條簡單的城際鐵路了。

杭甬高鐵像是長三角南翼的一條大動脈，每天數(shù)以百計的列車在上面飛奔，打造了1小時生活圈。

據(jù)悉，寧波到杭州東的首班車提早到6點34分就能到達，晚上9點半之后還有車去杭州。

杭甬高鐵列車開行的密度極高。

一趟接一趟，高峰時段幾分鐘就有一班，這種頻率在干線高鐵里也是頂級的。

像余姚北這樣的中間站，在今年春節(jié)假期期間，單日發(fā)送旅客的高峰都能超過1.6萬人次，整個假期發(fā)送量超10萬人次，這巨大的流量很大一部分就是由杭甬高鐵承載的。

為了服務像商務差旅、跨城通勤這樣的固定客流，鐵路部門已經(jīng)在包括杭甬高鐵在內的線路上，推出了定期票、計次票這些新型票制。

你沒點兒穩(wěn)定且龐大的客流量，搞這些優(yōu)惠套票是沒意義的。

所以，杭甬高鐵的繁忙，是一種高強度、高頻率、高穩(wěn)定性的繁忙，它已經(jīng)像地鐵一樣，深深嵌入到了沿線經(jīng)濟的血液里。

未來，杭甬高鐵的前景將越來越繁忙。

正在建設的杭州機場高鐵就是個關鍵變量。這條新線未來會連接起杭甬高鐵，意味著以后從寧波坐高鐵能直達杭州蕭山機場。

你想想，這會把多少航空客流轉化為高鐵客流？

它不再只是連接兩個城市，而是連接了國際空港，輻射能級一下子就上去了。

現(xiàn)在，杭甬之間還有一條走普速線路、票價更實惠的城際列車，月客流量也有5萬多人次。

未來高鐵和城際可能會進一步差異化分工，高鐵追求速度，城際主打性價比和市中心通達，共同把兩地之間的出行蛋糕做得更大，把更多原本開車的人吸引到軌道上來。

基于長三角鐵路年客流突破9億人次、還在穩(wěn)步增長的大背景。

我們預測杭甬高鐵的客流量在未來三年內，年均增長率保持在5%-8%是完全有可能的，而且其中定期、高頻次出行的熟客比例會穩(wěn)步提升。