大家好，我是小玖。

最近日本政壇的操作有點(diǎn)讓人看不懂，首相高市早苗一邊對(duì)著中國釋放“緩和信號(hào)”，一邊又在背后搞小動(dòng)作。

又是推進(jìn)“反擊計(jì)劃”，又是試探中方底線。

就在她自以為這套“兩面手法”天衣無縫的時(shí)候，日本國內(nèi)的制造業(yè)卻率先扛不住了。

前首相石破茂之前那句“沒有中國，日本這個(gè)國家還能成立嗎？”的疑問，如今已經(jīng)變成了擺在高市早苗面前的現(xiàn)實(shí)難題。

這時(shí)候她還非要一條道走到黑對(duì)華硬剛嗎？

拉攏中亞五國無果，暴露孤立無援處境

小玖先跟大家說說高市早苗最近下的一盤“大棋”，邀請(qǐng)中亞五國領(lǐng)導(dǎo)人赴日出席峰會(huì)。

明眼人都能看出來，她這是想在中俄之間插下一顆“戰(zhàn)略釘子”，試圖打破日本在外交上的被動(dòng)局面。

為了凸顯對(duì)這次峰會(huì)的重視，日本天皇德仁都罕見出山，專門會(huì)晤了來訪的哈薩克斯坦總統(tǒng)，這在日本外交史上都不算常見。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。

高市早苗這番費(fèi)勁的操作，不僅沒達(dá)成預(yù)期效果，反而暴露了日本的尷尬處境。

要知道，日本長期充當(dāng)美國在亞太地區(qū)的“戰(zhàn)略前沿”，按說最該能獲得美國的全力支持。

但從這次拉攏中亞五國的舉動(dòng)來看，恰恰說明日本沒拿到美國的實(shí)質(zhì)性幫助，只能靠營造這種“外交突破”的假象來遮丑。

更關(guān)鍵的是，中亞五國根本不會(huì)買日本的賬。

中亞五國與中國的關(guān)系向來緊密，無論是能源合作、貿(mào)易往來，還是供應(yīng)鏈體系、貿(mào)易通道，都高度依賴中國。

對(duì)這些國家來說，發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，絕不會(huì)為了討好日本就做出損害自身核心利益的選擇。

畢竟跟中國合作的實(shí)際收益，遠(yuǎn)比日本畫的大餅實(shí)在得多。

可能有人會(huì)問，高市早苗為啥非要在外交上折騰？

其實(shí)核心還是想通過外部動(dòng)作轉(zhuǎn)移國內(nèi)矛盾。

但她顯然沒意識(shí)到，這種脫離自身實(shí)力的政治操作，根本解決不了問題，反而會(huì)讓日本在國際上更加孤立。

而且更諷刺的是，日本在外交上尋求“突破”的同時(shí)，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)支柱已經(jīng)開始動(dòng)搖了。

本田停產(chǎn)敲響警鐘，汽車業(yè)壁壘岌岌可危

就在高市早苗忙著搞外交小動(dòng)作的時(shí)候，日本制造業(yè)的“警鐘”已經(jīng)正式敲響。

12月17日，本田公司發(fā)布公告，明確表示因?yàn)榘雽?dǎo)體供應(yīng)不足，將從本月下旬開始進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整。

不管是日本本土的工廠，還是在中國的工廠，都會(huì)大面積停產(chǎn)或減產(chǎn)。

這可不是小事，要知道汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的“壓艙石”，占國家制造業(yè)生產(chǎn)總值的約40%，貢獻(xiàn)了全國10%左右的GDP，還直接或間接提供了數(shù)百萬個(gè)就業(yè)崗位。

更讓人擔(dān)憂的是，本田的困境不是個(gè)例。

目前除了豐田還能勉強(qiáng)支撐，日本其他汽車巨頭都已經(jīng)陷入了衰退潮，就連豐田的利潤也在持續(xù)下滑。

日本汽車業(yè)走到今天這一步，既有外部環(huán)境的影響，也有自身戰(zhàn)略失誤的原因。

從技術(shù)路線來看，日本車企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)技術(shù)上確實(shí)有優(yōu)勢。

但可惜“點(diǎn)錯(cuò)了技能樹”，沒能跟上全球新能源汽車發(fā)展的大潮，導(dǎo)致在新能源賽道上逐漸掉隊(duì)。

而從市場競爭來看，中國車企的出海攻勢已經(jīng)讓日系車感受到了巨大壓力。

現(xiàn)在中國電動(dòng)汽車出海還只是初級(jí)階段，就在東南亞、拉美、中東等多個(gè)市場“攻城拔寨”，搶占的正是原本屬于日系汽車的市場份額。

隨著中國車企海外工廠不斷提升產(chǎn)能，未來日本汽車業(yè)面臨的壓力只會(huì)更大。

更關(guān)鍵的是，日本汽車業(yè)的困境還離不開對(duì)中國供應(yīng)鏈的依賴。

像支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重稀土，還有很多工業(yè)原料，都需要從中國進(jìn)口，甚至日本民眾餐桌上常見的鰻魚，不少都是來自中國。

前首相石破茂之前就點(diǎn)透了這一點(diǎn)，日本對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)依存度不是簡單的“貿(mào)易關(guān)系”，而是深入骨髓的。

現(xiàn)在中方還沒對(duì)日本實(shí)施強(qiáng)力的稀土出口管制，日企就已經(jīng)頂不住供應(yīng)鏈波動(dòng)的壓力了。

這次本田停產(chǎn)的根源，就是荷蘭強(qiáng)行接管中企旗下的安世半導(dǎo)體引發(fā)的供應(yīng)鏈波動(dòng)，最后卻讓日本企業(yè)買單。

這也充分說明，在全球地緣政治博弈中，日本更像是一顆“消耗品”，連決定自己命運(yùn)的資格都沒有。

汽車產(chǎn)業(yè)可以說是日本“最后的壁壘”了，如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)垮掉，日本別說維持“發(fā)達(dá)國家”的面子，甚至有可能退回發(fā)展中國家行列。

高市早苗政府現(xiàn)在最該做的不是搞外交小動(dòng)作、對(duì)華硬剛，而是正視日本經(jīng)濟(jì)對(duì)中國的依存現(xiàn)實(shí)，停止那些損害中日關(guān)系的行為。

要是繼續(xù)一條道走到黑，等待日本的只會(huì)是更嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)危機(jī)和更強(qiáng)力的反制。