哈嘍，大家好，我是小方，今天我們來(lái)聊聊2025年低空經(jīng)濟(jì)這場(chǎng)既火熱又需要冷靜看待的大戲，2025年，低空經(jīng)濟(jì)就這么真切地“飛”進(jìn)了我們的生活。

2025年，低空經(jīng)濟(jì)能站在舞臺(tái)中央，頂層設(shè)計(jì)的定調(diào)功不可沒(méi)，它連續(xù)兩年被寫(xiě)入國(guó)家層面的重要規(guī)劃，戰(zhàn)略地位毋庸置疑，更實(shí)在的是，全國(guó)超30個(gè)省份都把它列為了發(fā)展重點(diǎn)，各地“真金白銀”的產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模已超千億，

但有趣的是，與政策熱形成對(duì)比的，是資本市場(chǎng)的“退燒”，去年被爆炒的一批概念股，像中信海直、萬(wàn)豐奧威，今年股價(jià)出現(xiàn)了明顯回調(diào)，這恰恰說(shuō)明，投資者變得更聰明了，不再為虛無(wú)的概念買(mǎi)單，轉(zhuǎn)而更加關(guān)注企業(yè)到底有沒(méi)有核心技術(shù)、有沒(méi)有真實(shí)的訂單和盈利能力，資本正從“廣撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“精耕作”，這對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)期健康是件好事。

塔基：能賺錢(qián)的“實(shí)干派”，最扎實(shí)的塔基，是那些已經(jīng)能自己“養(yǎng)活”自己的工業(yè)級(jí)應(yīng)用。比如電力巡檢，無(wú)人機(jī)帶著攝像頭和紅外儀飛一圈，效率比老師傅爬塔高5倍，成本還只有30%。在新疆的廣袤棉田，植保無(wú)人機(jī)早已是標(biāo)配，飛手比傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)手更搶手。這些領(lǐng)域需求穩(wěn)定、付費(fèi)方明確，已經(jīng)跑通了商業(yè)模式，是產(chǎn)業(yè)最堅(jiān)實(shí)的底座。

塔身：拼命擴(kuò)張的“物流網(wǎng)”，塔身是正在快速膨脹的低空物流。2025年，深圳到珠海的跨城跨海無(wú)人機(jī)物流航線(xiàn)已經(jīng)成網(wǎng)。我開(kāi)頭提到的那個(gè)案例，就是日常一幕。數(shù)據(jù)顯示，僅上半年，深圳的物流無(wú)人機(jī)在粵港澳大灣區(qū)就飛行了超73萬(wàn)架次，運(yùn)了近1900噸貨物。一家叫云樞智航的公司告訴筆者，他們研發(fā)的V500E無(wú)人機(jī)能載重500公斤，速度堪比高鐵，就是為了高效運(yùn)輸高價(jià)值貨物。不過(guò)，物流要想大規(guī)模鋪開(kāi)，還得解決空域協(xié)調(diào)、起降場(chǎng)地這些基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，這是當(dāng)前最大的攔路虎。

塔尖：充滿(mǎn)想象的“未來(lái)式”，塔尖是最吸引眼球、但也最考驗(yàn)?zāi)托牡南M(fèi)級(jí)場(chǎng)景。比如低空觀光，敦煌的“飛天”項(xiàng)目已經(jīng)載著30萬(wàn)游客體驗(yàn)過(guò)，深圳到珠海用eVTOL“打飛的”的演示也讓人眼前一亮。但這些要成為大眾消費(fèi)，還面臨成本高、法規(guī)細(xì)、市場(chǎng)接受度需要培養(yǎng)的現(xiàn)實(shí)。它們代表著未來(lái)，但賺錢(qián)還需時(shí)日。

說(shuō)到未來(lái)，就不得不提2025年eVTOL領(lǐng)域創(chuàng)紀(jì)錄的“訂單狂歡”，進(jìn)博會(huì)和各大航展上，動(dòng)不動(dòng)就簽下數(shù)百架、總額數(shù)十億美元的采購(gòu)協(xié)議。聽(tīng)起來(lái)很?chē)樔?，?duì)吧？

但業(yè)內(nèi)人都清楚，這里面絕大多數(shù)是“意向訂單”，沒(méi)有法律約束力，也不用付定金，某種程度上，這是行業(yè)發(fā)展初期的特殊現(xiàn)象：制造商需要這些數(shù)字來(lái)吸引投資和展示前景，而一些企業(yè)也想提前占個(gè)位，真正的“干貨”，是像峰飛航空那樣，實(shí)實(shí)在在拿到了全球首張噸級(jí)以上貨運(yùn)eVTOL的“適航三證”，具備了合規(guī)量產(chǎn)交付的資格。小鵬匯天的“陸地航母”生產(chǎn)許可申請(qǐng)也已獲受理，計(jì)劃2026年量產(chǎn)。

熱鬧的訂單背后，是仍在虧損的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)，行業(yè)頭部企業(yè)億航智能2025年三季報(bào)顯示，其凈虧損同比擴(kuò)大了70%，這盆冷水澆得及時(shí)，它提醒所有人：讓飛機(jī)“飛起來(lái)”只是第一步，如何讓它“飛得劃算”、“飛成一項(xiàng)可持續(xù)的生意”，才是更難、也更本質(zhì)的挑戰(zhàn)，有專(zhuān)家直言，行業(yè)至少還需要2-3年來(lái)擠掉水分，讓真正有商業(yè)價(jià)值的訂單成為主流。

總之，2025年的低空經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)甩掉了純粹炒概念的階段，進(jìn)入了“用訂單說(shuō)話(huà)、用場(chǎng)景落地”的硬核比拼期，它有政策的大力托舉，有資本的理性篩選，更有無(wú)數(shù)企業(yè)在具體而微的場(chǎng)景里一寸寸開(kāi)拓。

這個(gè)過(guò)程注定伴隨熱鬧與虧損、突破與瓶頸。但當(dāng)我們抬頭看到無(wú)人機(jī)精準(zhǔn)地巡檢電網(wǎng)，或想象著未來(lái)“空中出租車(chē)”網(wǎng)絡(luò)成型時(shí)，就能明白，這場(chǎng)關(guān)于天空的變革，正扎實(shí)地照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，它的未來(lái)，值得我們保持耐心與期待。