從“希臘化高盧”到南通新船：Angelakos首艘新一代Kamsarmax命名背后的文化航海敘事

不久前的10月27日，希臘雅典船東和船舶管理公司Angelakos (Hellas) S.A.在中國船廠迎來重要節(jié)點(diǎn)：其新一輪新造船計(jì)劃的首制船——M/V Gallia Graeca II在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司（NACKS）交付并舉行命名紀(jì)念。

根據(jù)該公司發(fā)送給信德海事網(wǎng)的相關(guān)的資料顯示，不同于常見的“就船論船”，Angelakos 為這艘新船專門制作了命名紀(jì)念卷軸，將船名背后的地中海文明與歐洲古典史線索娓娓道來，也讓一次常規(guī)交付，多了一層“文化航?！钡囊馕?。

走過半個多世紀(jì)的家族航運(yùn)企業(yè)：從希臘到中國的深度聯(lián)結(jié)

資料顯示，Angelakos (Hellas) S.A. 總部位于希臘雅典，成立于1970年，創(chuàng)始人Evangelos El. Angelakos曾擔(dān)任希臘Oinousses（Oinoussai）群島市長（1998—2014）。公司目前由Capt. Stephanos E. Angelakos領(lǐng)導(dǎo)，代表該家族在航運(yùn)領(lǐng)域的第五代傳承。

在運(yùn)力與船隊(duì)結(jié)構(gòu)方面，Angelakos 運(yùn)營著一支以環(huán)保與年輕化著稱的散貨船隊(duì)：船隊(duì)由18艘Kamsarmax與2艘Ultramax組成，平均船齡僅4.5年；其船隊(duì)在全球同類中被描述為“規(guī)模大、船齡新、環(huán)保水平先進(jìn)”。值得注意的是，船隊(duì)絕大多數(shù)船舶在一線船廠建造，且約90%在中國建造；近年五個新造船項(xiàng)目中有三個在中國簽約落地。

與中國市場的聯(lián)結(jié)不僅體現(xiàn)在造船。不久前在上海，Capt. Stephanos E. Angelakos 就在接受信德海事網(wǎng)采訪時(shí)表達(dá)了其以及整個希臘航運(yùn)業(yè)和中國造船業(yè)以及航運(yùn)業(yè)緊密聯(lián)系的深厚感情。

資料進(jìn)一步披露，過去25年里，該公司在中國累計(jì)投資超過7.5億美元；其管理船隊(duì)累計(jì)完成700+次中國港口掛靠，承運(yùn)中國進(jìn)出口貨量超過5000萬噸，相關(guān)貨值估算超過100億美元。

在“軟實(shí)力”建設(shè)上，Angelakos 也強(qiáng)調(diào)對海員培養(yǎng)與國際交流的投入：公司在馬尼拉設(shè)有專門配員辦公室，并運(yùn)行見習(xí)生（cadetship）培養(yǎng)體系；同時(shí)長期參與公益與文化交流項(xiàng)目，并在雅典總部接待清華大學(xué)學(xué)生團(tuán)，近期還組織代表團(tuán)參觀北京奧林匹克博物館，作為中希文化對話的一部分。

Gallia Graeca II：八船系列首制船，中國建造再添新篇

Angelakos 向信德海事網(wǎng)提供的信函顯示，M/V Gallia Graeca II是其“八艘一組（series-of-eight）”Kamsarmax散貨船系列中的首制船，也是其“第五個新造船項(xiàng)目/計(jì)劃”的重要里程碑；相關(guān)交付與命名活動于2025年10月在中國的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎NACKS船廠完成。

船名為何取“Gallia Graeca”：一段“希臘化高盧”的海上記憶

如果只把 Gallia Graeca II 視作一艘新交付的Kamsarmax散貨船，可能會錯過船東最想表達(dá)的那層“文化內(nèi)核”。

在這份發(fā)給信德海事網(wǎng)的命名紀(jì)念卷軸中，Angelakos 用相當(dāng)篇幅解釋了“Gallia Graeca（直譯可理解為‘希臘化的高盧’）”這一概念：其背景與古希臘人在地中海沿岸遷徙、建立殖民城市密切相關(guān)。卷軸提到，古希臘人在公元前600年前后于今日法國馬賽一帶建立了城市Massalia（馬賽的古稱），并以此為中心在經(jīng)濟(jì)與文化層面影響周邊地區(qū)，推動了普羅旺斯及南高盧地區(qū)的“希臘化”進(jìn)程。

卷軸還引用古典文獻(xiàn)與歷史敘事，強(qiáng)調(diào)“文明與制度”的傳播并不止于軍事或貿(mào)易，更來自港口城市、航線網(wǎng)絡(luò)與人的流動——這也與航運(yùn)業(yè)“連接世界”的行業(yè)屬性形成巧妙呼應(yīng)。

把航海寫進(jìn)“文明時(shí)間軸”

更有意思的是，紀(jì)念卷軸把船名的文化象征進(jìn)一步延伸至更早的歐洲航海史與文字史。

一方面，卷軸提及來自Massalia的古希臘地理學(xué)家與探險(xiǎn)者Pytheas：他被認(rèn)為是最早向北航行、探索不列顛及更高緯度區(qū)域的歐洲航海者之一，其“向北走”的路線想象，構(gòu)成了早期歐洲海洋地理認(rèn)知的一部分。

另一方面，卷軸還特別注明：船名除拉丁字母外，還以線形文字的形式呈現(xiàn)。如下：

該文字被描述為邁錫尼希臘人使用的音節(jié)文字體系（約公元前1650—1200年），屬于已知最早的希臘語書寫形式之一，并被稱為“歐洲最早的文字系統(tǒng)之一”。

對一家以現(xiàn)代船隊(duì)管理與新造船項(xiàng)目著稱的希臘船管公司而言，把一艘新造散貨船的命名與古典地理學(xué)家、古代港口城市以及早期文字系統(tǒng)相連，某種程度上是在用“航運(yùn)語言”講述：船不僅運(yùn)載貨物，也承載文化與記憶；而海洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，本就是文明互鑒最長期、最穩(wěn)定的通道之一。

一艘新船背后，是中希航運(yùn)合作的長期主義

從“90%在中國建造”的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，到“八船系列首制船”在NACKS完成交付，再到用一份紀(jì)念卷軸把船名的歷史含義講透——Angelakos (Hellas) S.A. 的這次交付，體現(xiàn)的并不僅是單一項(xiàng)目落地，更是一種長期、穩(wěn)定、可持續(xù)的合作邏輯：以中國造船的工程能力為“硬件底座”，以希臘航運(yùn)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與文化傳統(tǒng)為“敘事外延”，共同構(gòu)成當(dāng)下全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中頗具代表性的互補(bǔ)關(guān)系。

如Angelakos在資料中所述，其對中國船廠的信任不僅體現(xiàn)在新造船，也延伸至修船與塢修服務(wù)；這種“從建造到全生命周期服務(wù)”的合作模式，或?qū)⒗^續(xù)成為中希航運(yùn)互動的重要注腳。

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