當 10 月 29 日北京現(xiàn)代在新車 EO 羿歐的發(fā)布會上，將 “搭載弗迪磷酸鐵鋰刀片電池” 作為核心賣點重磅推出，并用 “充放循環(huán)壽命領先行業(yè)、極致安全守護出行” 來高度贊譽其性能時，一個被銷量光環(huán)部分遮蔽的真相逐漸清晰：比亞迪早已不只是一家登頂新能源整車銷量榜的頭部企業(yè)，更是深耕產(chǎn)業(yè)鏈二十余年、以全棧自研實力為全球新能源產(chǎn)業(yè)注入核心動力的 “超級供應商” 與 “隱形賦能者”。從垂直整合到開放共享，比亞迪用技術沉淀與開放格局，書寫著中國新能源產(chǎn)業(yè)引領全球變革的新篇章。

2025 年 1-11 月，比亞迪累計銷量突破 418 萬輛，同比增長超 30%，距離全年 460 萬輛的銷量目標僅一步之遙，這樣的成績不僅讓其穩(wěn)坐全球新能源車企銷冠寶座，更印證了市場對其產(chǎn)品力的高度認可。但鮮為人知的是，在亮眼銷量背后，比亞迪早已構建起行業(yè)內(nèi)獨一無二的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài) —— 作為唯一實現(xiàn) “三電一芯”（電池、電機、電控、芯片）全自研自產(chǎn)的企業(yè)，它的競爭力早已穿透整車制造的邊界，延伸至新能源產(chǎn)業(yè)的每一個核心環(huán)節(jié)。

回溯二十余年前，中國新能源汽車行業(yè)尚處于 “蠻荒時代”：核心零部件依賴進口，供應鏈零散且不穩(wěn)定，技術標準混亂，多數(shù)企業(yè)要么受制于海外供應商的技術封鎖與高價壟斷，要么因零部件兼容性問題陷入研發(fā)困境。正是在這樣的背景下，比亞迪毅然走上了自主攻堅的道路。從早期對電池技術的摸索，到逐步攻克電機、電控的核心難題，再到芯片自主化的突破，比亞迪始終將研發(fā)視為企業(yè)的核心命脈。二十余年間，其研發(fā)投入累計超千億，在全球布局超 30 個研發(fā)中心，擁有超 9 萬名研發(fā)人員，累計申請專利超 4.5 萬項，授權專利超 2.8 萬項，在電池能量密度、電機效率、電控精準度等關鍵領域創(chuàng)下多項行業(yè)紀錄。這種對研發(fā)的極致重視與長期堅守，不僅讓比亞迪在整車制造領域站穩(wěn)腳跟，更使其積累了覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)全鏈條的核心技術儲備，為后續(xù)的開放賦能奠定了堅實基礎。

2018 年比亞迪 “開發(fā)者大會” 的召開，成為其從 “垂直整合” 向 “開放賦能” 轉型的關鍵節(jié)點。此后，比亞迪以開放的姿態(tài)向全行業(yè)輸出核心技術與零部件，昔日為自身整車研發(fā)的 “專屬成果”，逐漸成為賦能全球車企的 “公共財富”。這一轉型并非偶然，而是比亞迪基于行業(yè)發(fā)展趨勢的戰(zhàn)略抉擇 —— 當新能源汽車成為全球汽車工業(yè)變革的必然方向，單一企業(yè)的領跑難以推動整個產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展，唯有通過技術共享、生態(tài)共建，才能破解行業(yè)痛點，加速產(chǎn)業(yè)升級。

如今，比亞迪的開放賦能已取得豐碩成果，核心零部件的市場地位與行業(yè)認可度雙雙位居前列。據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的 2025 年 1-10 月電氣化供應商裝機量排行數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技等子公司表現(xiàn)亮眼：弗迪電池的動力電池裝機量以 40.3% 的市場份額穩(wěn)居行業(yè)第一，遠超寧德時代的 26.7%；弗迪動力的驅動電機與電控系統(tǒng)裝機量分別以 28.0% 和 26.1% 的份額登頂，顯著領先于聯(lián)合電子、華為數(shù)字能源等競爭對手；弗迪科技的 OBC（車載充電機）等核心部件也以 26.0% 的市場份額位列榜首。這份成績單的背后，是比亞迪核心技術規(guī)?；虡I(yè)應用的廣泛落地。

在乘用車領域，磷酸鐵鋰刀片電池、驅動電機、混動系統(tǒng)等核心零部件已成功配套全球主流品牌的多款明星車型：豐田 BZ3 作為豐田與比亞迪、一汽豐田聯(lián)合開發(fā)的電動轎車，全面搭載比亞迪的電池與電控技術，成為豐田電動化轉型的重要支撐；北京現(xiàn)代 EO 羿歐將刀片電池作為核心賣點，其標準版 540km、選裝長續(xù)航 722km 的續(xù)航表現(xiàn)，正是得益于刀片電池在能量密度與安全性上的雙重優(yōu)勢；此外，蔚來樂道 L60 及 L90、小米 SU7、奔馳 GLC 350 eL、小鵬 MONA M03 等車型，也紛紛選擇比亞迪的核心零部件作為技術支撐，覆蓋了從經(jīng)濟型到豪華型、從純電到混動的全細分市場。這種跨品牌、跨級別、跨技術路線的廣泛應用，充分印證了比亞迪核心技術的通用性、可靠性與領先性。

在商用車與專用車領域，比亞迪的技術賦能同樣成效顯著。與徐工集團達成合作共識，共同推動商用車電池的技術升級與規(guī)?；瘧茫ι逃密囆袠I(yè)降低碳排放；與濰柴動力牽手，將混動系統(tǒng)與底盤技術融入商用車制造，加速商用車新能源轉型的步伐；向航空港交付新一代純電動環(huán)衛(wèi)車，以高效、環(huán)保的技術解決方案助力城市清潔交通升級；與程力集團達成深度合作，拓展專用車領域的新能源技術應用場景。從乘用車到商用車，從普通交通到特種作業(yè)，比亞迪的技術賦能已實現(xiàn)全場景覆蓋，成為推動整個交通運輸行業(yè)綠色轉型的核心力量。

比亞迪的核心競爭力，遠不止于單項技術的領先，更在于全棧自研構建的 “整車智能” 系統(tǒng)整合能力，這也是其區(qū)別于行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)的關鍵所在。當前，行業(yè)內(nèi)不少品牌仍采用核心零部件外部采購的模式，來自不同供應商的零部件如同一個個 “黑箱”—— 各自技術標準不同、接口不統(tǒng)一，不僅給整車集成帶來巨大挑戰(zhàn)，更難以實現(xiàn)硬件與硬件、軟件與硬件的深度協(xié)同，往往導致車輛性能發(fā)揮受限、智能化體驗割裂。而比亞迪憑借 “三電一芯” 全棧自研的優(yōu)勢，從底層技術架構出發(fā)，實現(xiàn)了電動化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合。

以 “整車智能” 體系為例，比亞迪的云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方四輪獨立驅動技術、DMO 超級混動平臺、e 平臺 3.0 純電架構、璇璣電池車身一體化技術等，并非孤立存在的單項技術，而是通過底層技術肌理的打通，形成了一套相互支撐、協(xié)同發(fā)力的 “技術組合拳”。比如，云輦系統(tǒng)與三電系統(tǒng)的協(xié)同，能夠根據(jù)不同路況實時調(diào)整車身姿態(tài)與動力輸出，兼顧舒適性與操控性；智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)的深度融合，能夠實現(xiàn)人機交互的無縫銜接，提升駕駛安全性與便捷性。這種系統(tǒng)整合能力，不僅讓比亞迪的整車產(chǎn)品具備了獨特的競爭優(yōu)勢，更使其在向其他企業(yè)輸出零部件時，能夠提供更完善的技術適配方案，幫助合作方破解整車集成的 “黑箱難題”，這也是比亞迪核心零部件備受行業(yè)青睞的重要原因。

從垂直整合到開放共享，比亞迪的發(fā)展路徑為中國新能源行業(yè)的升級轉型提供了寶貴范本。真正的行業(yè)引領者，從來不是獨自領跑、壟斷技術，而是通過創(chuàng)造核心價值、共享技術成果，帶動整個產(chǎn)業(yè)集群的共同升級。比亞迪的開放賦能，不僅為合作企業(yè)提供了高質量、低成本的核心零部件解決方案，更推動了整個新能源行業(yè)技術標準的統(tǒng)一與提升，降低了行業(yè)進入門檻，激發(fā)了市場創(chuàng)新活力。如今，越來越多的企業(yè)借助比亞迪的技術賦能實現(xiàn)了新能源轉型，整個產(chǎn)業(yè)鏈從上游的原材料供應、中游的零部件制造到下游的整車組裝，形成了協(xié)同發(fā)展、良性循環(huán)的生態(tài)格局。

面向未來，比亞迪將繼續(xù)發(fā)揮二十余年沉淀的技術優(yōu)勢，以用戶需求為核心，持續(xù)深耕全棧自研與集群式創(chuàng)新。在電池技術領域，將進一步提升能量密度、縮短充電時間、降低成本；在智能駕駛與智能座艙領域，將加速軟件算法的迭代升級，實現(xiàn)更高級別的智能化體驗；在產(chǎn)業(yè)鏈賦能方面，將進一步拓展合作邊界，不僅限于乘用車、商用車領域，更將技術應用延伸至儲能、光伏等新能源相關產(chǎn)業(yè)，構建更廣泛的新能源生態(tài)。

比亞迪的故事，是中國制造業(yè)從 “跟隨模仿” 到 “自主創(chuàng)新” 的縮影，更是中國企業(yè)以技術實力引領全球產(chǎn)業(yè)變革的生動實踐。它用銷量證明了自身的市場競爭力，用全產(chǎn)業(yè)鏈自研實力鑄就了技術護城河，用開放賦能展現(xiàn)了行業(yè)引領者的責任與擔當。比亞迪全能王者實至名歸，而它的未來，不僅是繼續(xù)領跑新能源汽車市場，更是以更開放的姿態(tài)、更領先的技術，持續(xù)為全球新能源產(chǎn)業(yè)賦能，助力世界汽車工業(yè)向更綠色、更智能、更高效的方向變革前行。