“中國(guó)的速度其實(shí)不快”，這句看似矛盾的話，或許是對(duì)近期中美兩國(guó)在第六代戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)競(jìng)賽上戲劇性反轉(zhuǎn)的最佳注解。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)上流傳出兩架涂裝著灰色底漆的、充滿未來(lái)感的神秘戰(zhàn)機(jī)一同進(jìn)行試飛的畫(huà)面時(shí)，大洋彼岸的美國(guó)媒體《軍事觀察》再也無(wú)法保持平靜。

他們?cè)谝黄獔?bào)道中直言不諱地指出，這就是中國(guó)的“成六代”——全球首款進(jìn)入飛行測(cè)試階段的第六代戰(zhàn)斗機(jī)。

更令他們感到郁悶的是，報(bào)道中明確估算，中國(guó)第六代戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)度，要比美國(guó)自己的同類(lèi)項(xiàng)目領(lǐng)先了至少三到四年。

是中國(guó)發(fā)展得太快了嗎？還是美國(guó)自己走得太慢了？

比美國(guó)早3、4年

這場(chǎng)風(fēng)波的中心，是成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研制的第六代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)，外界普遍稱之為“成六代”或J-36。

據(jù)美媒觀察，其首架原型機(jī)于2024年12月26日便已亮相，而僅僅不到一年后，第二架原型機(jī)也加入了測(cè)試行列。

更值得注意的是，這架二號(hào)機(jī)在細(xì)節(jié)上做出了諸多重大調(diào)整：發(fā)動(dòng)機(jī)噴口似乎換裝了更先進(jìn)的矩形二元矢量噴管，主起落架從適應(yīng)野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的縱列雙輪改為了更輕巧的并列雙輪，機(jī)翼后緣的氣動(dòng)舵面也變得更加簡(jiǎn)潔完整。

這些看似細(xì)微的變化，在專(zhuān)業(yè)人士眼中卻釋放出清晰的信號(hào)：中國(guó)的六代機(jī)研發(fā)，已經(jīng)渡過(guò)了單純的技術(shù)驗(yàn)證階段，進(jìn)入了更加明確的作戰(zhàn)理念進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化的新時(shí)期。

這意味著，中國(guó)不僅造出了第六代戰(zhàn)斗機(jī)，更重要的是，他們已經(jīng)想清楚了要怎么用它。

根據(jù)美媒的推測(cè)，“成六代”是一款超重型、超遠(yuǎn)程的戰(zhàn)斗機(jī)，其作戰(zhàn)半徑可能超過(guò)驚人的4000公里。

這意味著它能夠攜帶武器，深入太平洋腹地?cái)?shù)千公里執(zhí)行任務(wù)。

其巨大的內(nèi)部彈艙，載彈量可能是F-35的數(shù)倍，甚至可以容納射程近500公里的超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，乃至高超音速武器。

這種顛覆性的作戰(zhàn)能力，將使美軍及其盟友賴以維持遠(yuǎn)程空中優(yōu)勢(shì)的加油機(jī)、預(yù)警機(jī)等支援平臺(tái)，在一開(kāi)戰(zhàn)就面臨被“點(diǎn)殺”的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

與中國(guó)的熱火朝天形成鮮明對(duì)比的，是美國(guó)的步履維艱。

按照美國(guó)空軍的計(jì)劃，其下一代空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)（NGAD）項(xiàng)目，預(yù)計(jì)首飛時(shí)間最早也要等到2028年。這還是在一切順利、沒(méi)有延誤的理想情況下。

而海軍的F/A-XX項(xiàng)目，甚至一度被停止撥款。

用一句形象的話來(lái)形容：這邊中國(guó)的“成六代”已經(jīng)推出了改進(jìn)型，那邊美國(guó)的F-47連個(gè)影子都還沒(méi)見(jiàn)到。

這種巨大的反差，讓美國(guó)軍方內(nèi)部產(chǎn)生了前所未有的危機(jī)感。

美國(guó)空軍第412測(cè)試聯(lián)隊(duì)的指揮官道格·威克特準(zhǔn)將，在一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)議上親自向部下講解中國(guó)的兩款六代機(jī)，并用一連串冰冷的數(shù)字預(yù)測(cè)，到2027年，中國(guó)在西太平洋地區(qū)的海空裝備數(shù)量將全面超越美軍。

他甚至用“我們的規(guī)模從未如此之小、裝備從未如此之舊”這樣近乎絕望的詞句，來(lái)形容美軍當(dāng)下的窘境。

那么，問(wèn)題來(lái)了，是什么導(dǎo)致了這一切的發(fā)生？

原地踏步

答案或許就藏在美國(guó)過(guò)去幾十年的戰(zhàn)略選擇之中。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)一度沉浸在“獨(dú)孤求敗”的幻夢(mèng)里，認(rèn)為世界上已沒(méi)有任何國(guó)家能對(duì)其構(gòu)成威脅。

在這種極度自信甚至自負(fù)的心態(tài)下，他們大刀闊斧地砍掉了一系列極具前瞻性的高性能戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，大幅削減了F-22和B-2的采購(gòu)數(shù)量，甚至在明知中俄隱身戰(zhàn)機(jī)即將問(wèn)世的情況下，毅然決然地拆毀了F-22的生產(chǎn)線。

他們當(dāng)時(shí)的邏輯很簡(jiǎn)單：等你們的五代機(jī)造出來(lái)，我的六代機(jī)早就上天了。

然而，歷史開(kāi)了一個(gè)殘酷的玩笑。

2011年，當(dāng)中國(guó)的殲-20首飛時(shí)，美國(guó)并未將其視為真正的威脅，普遍認(rèn)為那只是F-22的拙劣仿制品。

但隨后的十幾年里，殲-20以驚人的速度不斷迭代升級(jí)，從換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)到推出雙座版，性能早已將止步不前的F-22甩在身后。

而美國(guó)自己，如果從YF-22技術(shù)驗(yàn)證機(jī)首飛的1990年算起，在長(zhǎng)達(dá)近40年的時(shí)間里，竟然沒(méi)有推出任何一款新的重型戰(zhàn)斗機(jī)。

更致命的是，美國(guó)空軍近年來(lái)將大量的精力和預(yù)算，都投入到了B-21隱身轟炸機(jī)項(xiàng)目上。他們一度將B-21標(biāo)榜為“全球首款六代機(jī)”，試圖以此來(lái)挽回顏面。

但越來(lái)越多的分析指出，B-21本質(zhì)上仍是一款亞音速的轟炸機(jī)，機(jī)動(dòng)性差，在中國(guó)真正的第六代戰(zhàn)斗機(jī)面前，無(wú)異于一個(gè)昂貴的“活靶子”。

為了一個(gè)可能“出生即落后”的項(xiàng)目，卻嚴(yán)重拖延了自身六代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)進(jìn)度，這無(wú)疑是一次代價(jià)高昂的戰(zhàn)略誤判。

面對(duì)被超越的尷尬現(xiàn)實(shí)，美國(guó)輿論場(chǎng)也出現(xiàn)了微妙的變化。

過(guò)去，戰(zhàn)斗機(jī)的劃代標(biāo)準(zhǔn)向來(lái)由美國(guó)定義。

但現(xiàn)在，一些美國(guó)媒體和專(zhuān)家開(kāi)始刻意淡化“代差”的概念，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)技術(shù)的“實(shí)用性”，試圖在話語(yǔ)上避免被拉開(kāi)代差的窘境。

這種做法，恰恰暴露了其內(nèi)心深處的焦慮與不自信。

所以，回過(guò)頭再看“中國(guó)的速度其實(shí)不快”這句話。

這并非否認(rèn)中國(guó)航空工業(yè)取得的巨大成就，而是在強(qiáng)調(diào)一個(gè)更深層次的事實(shí)：在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)天空主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)賽中，不是中國(guó)按下了快進(jìn)鍵，而是美國(guó)自己在原地踏步，甚至按下了暫停鍵。

中國(guó)的成功，是幾十年如一日埋頭苦干、持續(xù)投入、不斷追趕的結(jié)果；而美國(guó)的落后，則是長(zhǎng)期戰(zhàn)略自負(fù)、資源錯(cuò)配和固步自封所導(dǎo)致的必然苦果。