今年6月底，世界經(jīng)濟(jì)夏季達(dá)沃斯論壇，在中國天津舉辦。這次論壇期間，越南總理向德國企業(yè)西門子集團(tuán)發(fā)出邀請，歡迎他們參加越南南北高鐵項目的投資和建設(shè)。

越南南北鐵路項目計劃投資670億美元，折合人民幣4800億，全長1000多公里，是越南從2000年之后，就在計劃上馬的基建核心項目。

在向西門子集團(tuán)發(fā)出邀請之前，越南其實一直在跟中國談合作，希望能由中國出面幫助越南建設(shè)這條高鐵。

結(jié)果僅僅6個月之后，越南官方突然傳出消息，說已經(jīng)跟西門子集團(tuán)談成了高鐵合作項目。

這就讓人詫異，此前中越談了十幾年沒敲定的項目，怎么德國西門子僅僅用了6個月，就“撬走”了訂單呢？越南最終選德企進(jìn)行高鐵項目合作，背后又有著怎么樣的考量？

越南對德企的“考驗”

首先需要指出的是，其實這次德國西門子公司，跟越南政府達(dá)成的高鐵合作項目，并非此前跟中國洽談的高鐵項目。

更準(zhǔn)確一點來說，西門子和德國合作的高鐵項目，只是越南南北高鐵項目的一部分，按照越南官方公布的信息，雙方談好的高鐵合作，其實只有五十幾公里。

而越南南北高鐵項目的總計劃，可是一條長達(dá)1500多公里，貫穿整個越南的大項目。此前中越一直沒談成的，是這個總體的項目合作，而非區(qū)區(qū)50多公里的短線合作。

說白了，越南尋求跟中國合作，是希望中國能出資幫越南建設(shè)整個的高鐵版圖，南北1500公里，耗資4800億人民幣的整體項目架構(gòu)，越南都希望由中國幫忙建設(shè)。

這個幫忙，不止是中國出技術(shù)出人，越南出錢，合作建設(shè)高鐵的項目。越南自己也一下子拿不出那么多錢來，所以希望中國墊資幫他們建設(shè)，后面高鐵運營了之后，再從利潤中一點點償還。

而越南跟德國西門子達(dá)成合作的高鐵項目，只有區(qū)區(qū)54公里，如果一開始越南跟中國談的，就是這么短的高鐵項目，那肯定早就談成了，不會拖這么久。

換個角度來說，中國高鐵的實力，已經(jīng)得到了國內(nèi)外市場的檢驗，因此中國如果要跟越南進(jìn)行高鐵項目合作，那就一步到位，要談的是怎么合作的問題。

而德國西門子雖然也是全球知名的跨國企業(yè)，甚至高鐵建設(shè)本身就是歐洲這些發(fā)達(dá)國家率先進(jìn)行起來的，但這些年由于他們自身的高鐵建設(shè)沒什么發(fā)展，不管是從技術(shù)上，還是經(jīng)驗上，德國西門子要承接大手筆的高鐵項目，其實是沒有市場驗證的。

正因如此，現(xiàn)在越南和西門子公司合作，建設(shè)這段距離比較短的高鐵項目，可以視作越南對德國企業(yè)的考驗，是要借此看看，德國企業(yè)建設(shè)高鐵，能不能成，性價比怎么樣。

如果西門子公司這段高鐵建設(shè)的比較好，性價比高，才算是擁有了跟中企同臺競爭的資格。

但這就帶來另外一個問題，中越作為鄰國，此前合作還算愉快，越南為何放著技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過驗證的中國不選，而要試圖把德國企業(yè)引入呢？

不止要投資，還要技術(shù)

越南選擇跟德國企業(yè)嘗試性合作，其實也跟中越之間關(guān)于越南高鐵項目的合作談判有關(guān)。

簡言之，越南拋出這么大一筆基礎(chǔ)建設(shè)項目的投資，是希望能夠用“大項目”，吸引中國企業(yè)競標(biāo)，向越南提供更多優(yōu)惠條件的。

這其中希望能得到中企的融資就不說了，更重要的是越南還希望獲得中企高鐵建設(shè)的技術(shù)。最好是能在跟中國合作的過程中，讓越南企業(yè)也掌握高鐵建設(shè)的技術(shù)，最后形成“中企手把手教會越南”，然后由越南自己建設(shè)高鐵，甚至尋求對外合作的模式。

客觀的來講，越南出于自己的利益，有這種想法并不意外。問題在于，天下沒有免費的午餐，中國愿意幫越南，不等于中國愿意吃虧。

以市場換技術(shù)這個思路，中國以前就用過，越南想學(xué)中國，本身沒什么問題。

關(guān)鍵的地方在于，越南不是中國。當(dāng)年中國搞以市場換技術(shù)，西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)能同意，那是因為中國市場足夠大。

簡單舉個例子，德國寶馬汽車跑到中國，跟中企合作成立合資企業(yè)。在這個過程中自然會培育中國汽車產(chǎn)業(yè)，但這并不影響寶馬在中國的銷售。

因為中國汽車市場的需求實在太大了，寶馬只走高端路線，也能賺的盆滿缽滿。

現(xiàn)在越南希望在高鐵項目上，重復(fù)當(dāng)年中國的模式。問題是越南對高鐵的需求是有限的，主要就是南北高鐵項目。

中國在這個項目上，又墊資又讓渡技術(shù)，讓越南獲利之后，無法從越南其他高鐵項目上得到補償。

簡而言之一句話，市場換技術(shù)的前提，是有市場可以換?，F(xiàn)在越南的情況是，不等到中國教會越南高鐵技術(shù)，其國內(nèi)的高鐵市場就飽和了。那中國就不是技術(shù)換市場了，而是白白給越南技術(shù)。

這顯然是不均衡的。

正因如此，中越之間的高鐵項目談判，一直沒有取得進(jìn)展。

既然如此，那德國企業(yè)為何同意越南的要求，愿意出錢出技術(shù)，幫助越南進(jìn)行高鐵項目建設(shè)呢？

高鐵建設(shè)上歐洲已經(jīng)落后了

道理其實非常簡單，德國之所以愿意在一個“無利可圖”的項目上幫越南，是因為他們看上的不是越南這區(qū)區(qū)54公里的高鐵項目，而是整個東南亞地區(qū)的高鐵市場。

說白了，這就是千金買馬骨。

這幾年中國高鐵突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已經(jīng)當(dāng)仁不讓的成為全球高鐵建設(shè)的領(lǐng)先者。

西門子為代表的歐洲企業(yè)，在高鐵這個領(lǐng)域，事實上已經(jīng)落后于中國了。

他們想要分一杯羹，首先要做的就是證明自己。至少要通過現(xiàn)成的例子，證明德國高鐵建設(shè)不比中國弱，或者說不比中國貴。

只有用一段成功的高鐵建設(shè)驗證了德國企業(yè)的技術(shù)和資本能量，才能夠在其他國家的高鐵建設(shè)項目之中，跟中國，日本等其他國家的高鐵建設(shè)企業(yè)競爭。

正因為如此，現(xiàn)在西門子才不在乎越南又要投資又要技術(shù)，愿意跟越南進(jìn)行合作。

而且，合作的項目距離也很短，成本有限。

用大白話來說，德國企業(yè)就是打算“半買半送”這54公里的高鐵給越南，讓越南成為自己技術(shù)的宣傳片，進(jìn)而獲得更多的國際市場。

對于中國來說，這其實也是一個機(jī)會，所謂是騾子是馬，拉出來溜溜就知道了。越南想引入德企跟中企競爭，從而獲得主動權(quán)。

但德國企業(yè)在高鐵建設(shè)上的成本和技術(shù)，根本就比不過現(xiàn)在的中國。

只有越南用切身經(jīng)歷驗證過這一點了，他們才能誠心誠意的坐下來跟中國談更長更大的高鐵項目合作。

從這個角度來講，我們應(yīng)該歡迎德國企業(yè)跟越南合作，讓越南對比一下，看看到底誰家高鐵建設(shè)更快更好更便宜。