01

樂西高速馬邊段主線瀝青路面鋪筑完成

12月14日，樂西高速馬邊段蘇壩連接線與348國道交叉路口完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，這標(biāo)志著樂西高速馬邊段42公里瀝青路面鋪筑工作圓滿收官，同時(shí)也意味著該段主體工程已全部竣工?，F(xiàn)正全力推進(jìn)機(jī)電、交安、房建等剩余工程。

在樂西高速馬邊段的瀝青路面鋪筑過程中，面臨山區(qū)復(fù)雜地形與氣候帶來的多重挑戰(zhàn)。該段線路貫穿典型山區(qū)，地形起伏大、橋隧比高，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，存在滑坡體、軟弱地基等不良地質(zhì)段落，同時(shí)受季節(jié)性降雨多、濕度大、溫差顯著等氣候因素影響，給路面材料性能、攤鋪工藝及質(zhì)量控制帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。施工中還須兼顧生態(tài)環(huán)境保護(hù)，減少對(duì)周邊自然植被和水系的影響。

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，馬邊代表處牽頭組織監(jiān)理、路面施工單位共同開展了一系列針對(duì)性技術(shù)攻關(guān)與管理創(chuàng)新：一是針對(duì)山區(qū)多雨潮濕環(huán)境，優(yōu)化瀝青混合料配比，加強(qiáng)材料防潮保護(hù)，采用溫拌瀝青等技術(shù)，確保攤鋪質(zhì)量；二是在軟弱地基路段，綜合運(yùn)用換填、注漿加固等技術(shù)，提高路基整體穩(wěn)定性，防止后期沉降；三是通過精細(xì)化施工組織，克服橋隧銜接段、長大縱坡段攤鋪難度，采用數(shù)字化控制等手段保障路面平整度與密實(shí)度；四是隧道攤鋪過程施工人員要應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制，更要直面施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn)，安全、質(zhì)量與效率的矛盾凸出。樂西高速馬邊段聯(lián)合臨時(shí)黨支部組織S1-LM分部、S2-6分部、路面咨詢等單位積極籌備，開展了大池山隧道路面鋪筑通風(fēng)試驗(yàn)，并取得顯著成效。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了隧道瀝青路面施工移動(dòng)式通風(fēng)系統(tǒng)，在原有風(fēng)機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加車載式風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)移動(dòng)通風(fēng)，有效增加隧道內(nèi)通風(fēng)量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)照明一體化，優(yōu)化瀝青路面隧道作業(yè)條件，保障隧道瀝青路面施工環(huán)境及現(xiàn)場質(zhì)量管控積極性；五是建立“防裂縫、防離析、防滲水、控厚度”的“三防一控”路面施工質(zhì)量管理體系，推行工序驗(yàn)收清單化，確保各環(huán)節(jié)達(dá)標(biāo)。通過上述措施，有效克服了山區(qū)高速路面施工的各項(xiàng)難點(diǎn)，為高質(zhì)量完成全線鋪筑任務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

目前，樂西高速馬邊段建設(shè)互通及蘇壩互通收費(fèi)站、管理站房主體結(jié)構(gòu)已全面完工，基本具備投入使用條件。同時(shí)為迎接樂西高速馬昭段全線通車的重要時(shí)刻，馬邊代表處提前部署，協(xié)調(diào)樂西高速養(yǎng)護(hù)單位蜀道養(yǎng)護(hù)集團(tuán)開展全線路容路貌整理。

下一步，樂西高速馬邊代表處將繼續(xù)嚴(yán)守安全質(zhì)量底線，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，高效推進(jìn)剩余工程，確保樂西高速馬昭段如期實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。

02

金西高速又一隧道順利進(jìn)洞施工！

12月14日，金西高速瀘沽支線關(guān)鍵控制性工程——光明隧道正式進(jìn)洞施工。該隧道為雙向分離式中長隧道，左線長842米，右線長823米，采用單向掘進(jìn)方式。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，以Ⅳ級(jí)圍巖為主，占比72%，Ⅴ級(jí)圍巖占比28%，最大埋深227.57米。隧道位于強(qiáng)震區(qū)，并存有巖溶、大變形等不良地質(zhì)，施工難度較大。

光明隧道的順利進(jìn)洞，為后續(xù)主體工程奠定了良好基礎(chǔ)。下一步，項(xiàng)目建設(shè)單位將完善動(dòng)態(tài)管控機(jī)制，堅(jiān)持系統(tǒng)組織、標(biāo)準(zhǔn)化管理與精細(xì)化施工；嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工原則；督導(dǎo)各參建單位優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)過程管控與風(fēng)險(xiǎn)防控，全力保障工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)。

03

西寧高速西洛河大橋左幅順利合龍

12月12日，西寧高速西洛河大橋左幅順利合龍，標(biāo)志著該橋左幅主體結(jié)構(gòu)全線貫通，為后續(xù)工程全面推進(jìn)筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西洛河大橋位于涼山州普格縣，全長845.14米，單幅橋面寬度12.75米，主墩最高81.34米，為跨越西洛河而設(shè)，是西寧高速全線最長連續(xù)剛構(gòu)橋。大橋地處溝谷風(fēng)口，地質(zhì)條件復(fù)雜，瞬時(shí)風(fēng)力可達(dá)8級(jí)，加之高空作業(yè)難度大，給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。

面對(duì)惡劣的自然條件和復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，參建團(tuán)隊(duì)迎難而上，通過一系列創(chuàng)新舉措確保施工安全與效率。與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T緊密合作，建立“短臨預(yù)警+實(shí)時(shí)響應(yīng)”機(jī)制，精準(zhǔn)捕捉天氣變化，采用全橋掛籃全封閉防護(hù)措施減小風(fēng)阻，保障了高空作業(yè)的安全進(jìn)行。同時(shí)，針對(duì)左右幅主墩凈空限制問題，優(yōu)化施工方案，采用異步施工策略，并合理布設(shè)作業(yè)通道，有效解決了施工干擾和通行安全問題。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)《高適應(yīng)全裝配式牛腿托架研制》成果，并獲四川省優(yōu)秀質(zhì)量管理成果獎(jiǎng)；創(chuàng)新采用的“地面分段組裝、橋上整體安裝”模式大幅提升了施工效率，降低了材料損耗，并實(shí)現(xiàn)了部件的循環(huán)使用，踐行了綠色施工理念；針對(duì)高圓柱墩施工中的裂縫難題，運(yùn)用高強(qiáng)度鋼絞線和定制支撐構(gòu)件，有效避免了橋墩裂縫風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程質(zhì)量。

2027年項(xiàng)目全線建成通車后，將結(jié)束普格縣不通高速的歷史，西昌至寧南的車程也將由原來2個(gè)半小時(shí)車程縮短為1個(gè)小時(shí)。

來源：樂西高速、金西公司、四川省交通運(yùn)輸廳

編輯：李瑞

責(zé)編：鄒湘

編審：阿比伊木

終審：沙勇

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