近日，深藍汽車交了一張很“擰巴”的11月成績單，全球銷量33060輛，連續(xù)三個月站上3萬，但對比去年同期的36026輛，同比增速反而是-8.2%，這是它公開口徑里第一次出現(xiàn)同比下滑。

更尷尬的是，深藍年初喊過今年要賣50萬輛，9月把目標(biāo)主動下調(diào)到36萬輛，同時還完成了CEO更替（榮耀中國區(qū)CMO姜海榮接任CEO，鄧承浩轉(zhuǎn)任董事長）。

但問題是，即使目標(biāo)“打折”了，依然很難夠到。

01、同比轉(zhuǎn)負，是警鈴

一個月銷量超過3萬輛，已經(jīng)是中腰部品牌很理想的銷量，但對于一個想擠入頭部陣型的品牌來說，恰恰會是個尷尬期。

看看同梯隊的難兄難弟，理想11月交付33181輛，數(shù)字跟深藍幾乎貼著走，但它的同比已經(jīng)到-31.9%，并且是連續(xù)多月同比下滑。

這類連續(xù)的銷量下滑，往往十分危險，市場會擔(dān)心，同比增速轉(zhuǎn)負，然后為了保量，更卷價格/權(quán)益，進而影響渠道與口碑，再一進步使消費者信心下降，形成負面循環(huán)。

而增長瓶頸最怕的不是沒有車賣，而是爆款不再穩(wěn)定貢獻增量。

深藍目前的主力車型S05，按官方口徑11月銷量16170輛，對比10月的20101輛，減少了3931輛，降幅近20%。另一個車型S07，在懂車帝的統(tǒng)計口徑里，在11月也出現(xiàn)了大幅下滑，從8761輛跌到3819輛，降幅超過50%。（注：懂車帝統(tǒng)計口徑與官方不一致，僅供參考）

當(dāng)然，深藍也不是沒新品。比如L06在11月交付3257輛，較上月增加2649輛，漲勢不俗，可還沒能擔(dān)起大梁。

02、突破或要學(xué)小米

當(dāng)前，深藍的定價是典型“用價格搶量”的走法。（以下為第三方收集的指導(dǎo)價，僅供參考）

• 深藍 S05（走量緊湊SUV）11.99–14.99 萬
• 深藍 L06（走量轎車）13.49–15.69 萬
• 深藍 S07（主力中型SUV）14.99–17.49 萬（現(xiàn)款/2026款在售配置對應(yīng)的價格帶）
• 深藍 G318（往上探、20萬級）18.59–22.99 萬
• 小米 SU7（20萬+純電轎車）21.59–29.99 萬

從這產(chǎn)品設(shè)計來看，深藍在15萬價格帶站穩(wěn)腳跟后，正在向20萬以上尋求突破，但那恰恰是更難的區(qū)間。

而且與其他品牌不同，深藍的目標(biāo)人群與小米，高度重合。深藍曾在L06的傳播里透露過消費者畫像：目標(biāo)鎖定平均28–29歲，預(yù)售2萬份大訂里用戶平均29歲、00后占比35%。

這群人有什么特征？看顏值、愛科技、愛社交媒體、愛看測評，買車決策很容易被輿論場“帶節(jié)奏”。

這個顏值控就很有小米味，深藍還找了美女明星劉浩存做代言。

圖源：深藍官方微博

這位可能不少人不認識，她是首位“00后謀女郎”。代表作品有《一秒鐘》《懸崖之上》以及與易烊千璽合作的《送你一朵小紅花》等電影。她的粉絲中18-30歲的年輕人占比超過65%，這與深藍汽車瞄準(zhǔn)的“年輕科技”市場高度重合。

而第三方對小米SU7首批鎖單用戶的調(diào)研，給出的畫像是：以90后為主、均齡約30.1歲，且強烈受品牌/生態(tài)/雷軍個人影響。

所以深藍要繼續(xù)往上突破，其實就是要和小米搶同一撥對“科技感+性價比”最敏感的人。

但也正因為用戶重疊，后面的難度會被更加放大。

這也是為什么你會看到深藍的打法開始變，它從更注重產(chǎn)品驅(qū)動的自然增長，轉(zhuǎn)向更強的營銷驅(qū)動和輿論突圍。

但這過程中，深藍也交過一次很痛的學(xué)費。今年年中時，車機開屏廣告風(fēng)波引發(fā)車主反感，導(dǎo)致了深藍官方與CEO鄧承浩公開致歉，并承諾不再通過車機通道推送權(quán)益提醒。

這件事其實也給深藍提了醒，車不是手機，汽車營銷的底層貨幣不是曝光，是信任。想學(xué)小米式的高聲量打法，可以；但一旦踩到“侵犯體驗/信任”的雷，反噬也會更重。

今年9月，深藍更是引入榮耀前高管姜海榮擔(dān)任CEO/總裁正是希望補上市場營銷的短板。

03、L3不是“智能汽車一鍵開啟”

12月15日工信部披露我國首批L3車型準(zhǔn)入，包含長安體系內(nèi)的深藍SL03。

首批準(zhǔn)入自然是對品牌的大利好，但其實這次的L3規(guī)則邊界非常強：

• 深藍SL03的準(zhǔn)入場景，報道里明確是指定路段，且偏“交通擁堵環(huán)境下”的高速/城市快速路單車道內(nèi)，最高車速50km/h
• 證券時報的跟進還提到：首批兩款L3準(zhǔn)入車型暫不支持變道，同樣強調(diào)單車道場景限制。
• 試點期間還有一堆“規(guī)定動作”：指定使用主體運營、按要求購買保險、持續(xù)監(jiān)測運行狀態(tài)等。

換句話說，L3不是全場景自動駕駛，更像是監(jiān)管把一小塊場景切出來，允許你“帶著鐐銬上路”。

不過，因為過去一年大家卷的是L2+、NOA、城市領(lǐng)航，但監(jiān)管對宣傳和OTA也在收緊，要求不得夸大宣傳、廣告用語更謹(jǐn)慎、OTA升級要更強審批和管理。

當(dāng)“說得天花亂墜”這條路越來越難走時，真正能拿到L3準(zhǔn)入、能把安全閉環(huán)做扎實的車企，會在2026獲得更高的品牌溢價。

這也會是深藍拿到了向上突破的入場券，所以深藍最現(xiàn)實的解法，不是學(xué)小米在輿論上強度，而是把營銷強度換成“可信度強度”，用可驗證的測試與透明溝通，減少誤解，在監(jiān)管越來越嚴(yán)的前提下，把智能化從賣點做成口碑。

2026會更卷，但也更獎勵真正可靠的玩家。