北京
體壇周報全媒體特約記者 茅為安
當邁凱倫在車隊積分榜上一騎絕塵時，第二名的爭奪卻出人意料的激烈。24個比賽周末里，法拉利六次以第二名身份離開，而紅牛是邁凱倫之外贏得勝利最多的車隊——8場，但最終獲得年度亞軍的是梅賽德斯。
梅賽德斯在今年迎來“后漢密爾頓時代”，拉塞爾用行動證明自己是可靠的新領軍人物。全年“三叉星”僅有的兩次機會——W16在加拿大和新加坡快得出奇，拉塞爾全都把握住，并且總共九次登上領獎臺。此外，他是整個賽季唯一沒有退賽的車手，而且在24場周日的比賽里，只有兩次沒有獲得積分，成為本賽季公認的“穩(wěn)定先生”。
當然另一方面，紅牛“二號車手”難當大任，只有維斯塔潘這一條“大腿”。試想，如果角田能像佩雷茲在2021年那樣給力，那么別說梅賽德斯恐怕沒有機會拿到年度第二，諾里斯的年度冠軍可能也不翼而飛。法拉利是這三支車隊中唯一沒有獲得過勝利的一方，從去年的第二名跌落到今年的第四名，只是馬拉內羅各種失敗的具像化。
余下六支車隊則隨著賽季的深入，演變?yōu)槿齻€集團。當威廉姆斯穩(wěn)居第五名、Alpine被定在“副班長”位置時，紅牛二隊（92分）、阿斯頓·馬?。?9分）、哈斯（79分）和索伯（70分）為年度第六名上演了混戰(zhàn)，而且同樣直到最后一場才分出勝負，而每落后一個名次，就意味著千萬美元獎金的差別。
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