【摘要】12月1日，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》全面落地，兩輪車(chē)行業(yè)邁入“合規(guī)為王”新階段。

上游，新國(guó)標(biāo)對(duì)安全與輕量化的雙重要求，推動(dòng)電池行業(yè)加速變革，而具備全鏈條布局與核心技術(shù)的新能安等龍頭企業(yè)或迎來(lái)新機(jī)遇。

下游，整車(chē)市場(chǎng)或呈現(xiàn)分化格局，頭部品牌憑借提前研發(fā)布局、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈綁定及渠道優(yōu)勢(shì)搶占新增量，中小品牌因技術(shù)、資金、合規(guī)壓力面臨生存挑戰(zhàn)。

這場(chǎng)席卷全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，將如何重塑兩輪車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展生態(tài)？

搜索添加芯流微信Andrew_7251，深入交流更多新能源行業(yè)新進(jìn)展。市場(chǎng)與項(xiàng)目咨詢(xún)、人才服務(wù)、決策研判，添加Aristodemus0403。

以下為正文：

2025年12月1日，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2024）實(shí)施過(guò)渡期正式結(jié)束，舊國(guó)標(biāo)車(chē)輛正式停售，符合新標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)全面投放市場(chǎng)。

這場(chǎng)被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“最嚴(yán)變革”的政策落地，不僅重塑產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)，更在電池產(chǎn)業(yè)、整車(chē)市場(chǎng)掀起連鎖反應(yīng)，行業(yè)格局將迎來(lái)重構(gòu)。

01

劃定多重紅線

新國(guó)標(biāo)以安全為核心，劃定了多條不可逾越的“紅線”，每一項(xiàng)要求都直擊電動(dòng)二輪車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期痛點(diǎn)。

將防火安全置于首位，材料管控更趨嚴(yán)格。鞍座、電池盒等關(guān)鍵部件必須采用高阻燃材料，對(duì)彈性軟墊材料、紡織品、皮革等不同類(lèi)別非金屬部件分別規(guī)定了防火阻燃指標(biāo)。同時(shí)，全車(chē)塑料總質(zhì)量不得超過(guò)整車(chē)質(zhì)量的5.5%，從源頭降低火災(zāi)傷亡風(fēng)險(xiǎn)。

車(chē)速限制明確剛性標(biāo)準(zhǔn)。最高設(shè)計(jì)車(chē)速?lài)?yán)格鎖定25km/h，超速后電機(jī)自動(dòng)切斷動(dòng)力。

適配不同電池特性，實(shí)現(xiàn)差異化限重。鉛酸蓄電池車(chē)型整車(chē)質(zhì)量上限提升至63kg，鋰電池型仍維持55kg。

功能配置告別“一刀切”。取消舊國(guó)標(biāo)強(qiáng)制安裝腳踏騎行裝置的要求，更貼合實(shí)際使用場(chǎng)景，同時(shí)明確鼓勵(lì)加裝后視鏡，提升行駛安全性。

定位與監(jiān)測(cè)功能差異化落地。經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛必須配備北斗定位、通信及動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)功能，家用車(chē)可自愿選擇，兼顧運(yùn)營(yíng)管理與民生便利。

這些圍繞安全、規(guī)范與民生的多重要求，既有效重塑了電動(dòng)兩輪車(chē)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，也逐漸向上下游滲透。

02

電池行業(yè)：新能安或搶占先機(jī)

新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，給電池行業(yè)帶來(lái)了技術(shù)、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)格局等多維度的深遠(yuǎn)影響。本質(zhì)上，促使行業(yè)從“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)合規(guī)競(jìng)爭(zhēng)”階段。

安全標(biāo)準(zhǔn)大幅躍升，抬高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻。新國(guó)標(biāo)強(qiáng)化非金屬材料防火阻燃要求，還完善了電池組防篡改和“一車(chē)一池一充一碼”互認(rèn)機(jī)制。那些缺乏核心技術(shù)的小型電池企業(yè)，或因無(wú)法滿(mǎn)足合規(guī)要求被加速淘汰。

輕量化與續(xù)航的平衡成為技術(shù)核心。新國(guó)標(biāo)將鉛酸蓄電池車(chē)型整車(chē)質(zhì)量上限從55kg放寬至63kg，鋰電池車(chē)型仍維持55kg限制。這意味著鉛酸電池可通過(guò)擴(kuò)容提升續(xù)航，而鋰電池需在減重前提下進(jìn)一步突破能量密度，才能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

供應(yīng)鏈協(xié)同能力成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，整車(chē)企業(yè)對(duì)電池供應(yīng)商的選擇將更趨謹(jǐn)慎，不僅要求電池符合安全與輕量化要求，還需要供應(yīng)商具備快速響應(yīng)、定制化開(kāi)發(fā)的能力，以適配不同車(chē)型的設(shè)計(jì)需求。

作為寧德時(shí)代與ATL旗下鋰電池龍頭，新能安在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能布局、合規(guī)能力上積淀深厚。

新能安雪豹系列電池，專(zhuān)為新國(guó)標(biāo)打造。鎂合金外殼降塑減重，48V24Ah型號(hào)僅重8.3kg。可通過(guò)穿刺、擠壓、跌落等極端安全測(cè)試，從源頭規(guī)避熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

電芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化與材料創(chuàng)新，兼顧高能量密度與強(qiáng)動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)70A峰值放電、100KM超長(zhǎng)續(xù)航，完美適配整車(chē)質(zhì)量限制。低溫環(huán)境下，該電池支持-15℃快充，-20℃放電容量保持率超95%，緩解北方用戶(hù)冬季補(bǔ)能焦慮。

雪豹48V24Ah、48V30Ah兩款產(chǎn)品，可在184*56*265mm經(jīng)典尺寸下成組，適配腳踏下和座桶內(nèi)雙安裝位。

依托全鏈條布局，新能安可快速響應(yīng)整車(chē)企業(yè)定制化需求，提供一站式解決方案。

03

兩輪車(chē)行業(yè)：頭部領(lǐng)跑，中小品牌加速出局

新國(guó)標(biāo)的全面落地，也將重塑電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，市場(chǎng)分化態(tài)勢(shì)或?qū)⒂l(fā)明顯。

頭部品牌早已搶占先機(jī)，雅迪、愛(ài)瑪?shù)绕髽I(yè)快速完成全產(chǎn)品線新國(guó)標(biāo)合規(guī)升級(jí)。

雅迪自2025年8月下旬起全面轉(zhuǎn)產(chǎn)新國(guó)標(biāo)車(chē)，9月初便有6款車(chē)型獲CCC認(rèn)證并投產(chǎn)；不過(guò)12月5日，其新國(guó)標(biāo)車(chē)型“毛豆”因設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)消費(fèi)者爭(zhēng)議，公司致歉并透露后續(xù)將推出“親子寶媽版”等優(yōu)化產(chǎn)品。

愛(ài)瑪也已完成全系產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)與生產(chǎn)切換，車(chē)型涵蓋元宇宙、小金豆、酷騎S等熱門(mén)系列，覆蓋2000-5000元主流價(jià)位段，可充分滿(mǎn)足不同消費(fèi)群體的需求。

據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年10月電動(dòng)兩輪車(chē)內(nèi)銷(xiāo)TOP10 中，雅迪以22.6%的市占率、0.7%的增速穩(wěn)居榜首；愛(ài)瑪位列第二，市占率達(dá)18.4%，但增速同比下滑 1.2%。

與頭部企業(yè)的有序推進(jìn)形成對(duì)比，眾多中小型品牌正遭遇嚴(yán)峻生存壓力。

新國(guó)標(biāo)要求的技術(shù)改造、模具更新、認(rèn)證申請(qǐng)等環(huán)節(jié)，需投入大量資金。同時(shí)，中小品牌缺乏穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，難以快速推出合規(guī)產(chǎn)品，即便勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，也可能因成本上升喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)錫市錫山區(qū)是全國(guó)最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)基地，現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)規(guī)上企業(yè)167家。據(jù)無(wú)錫日?qǐng)?bào)記者，新國(guó)標(biāo)實(shí)施直接推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)成本上漲，每輛車(chē)成本預(yù)計(jì)增加至少500元，行業(yè)銷(xiāo)量或?qū)⒚媾R整體下滑。

受此影響，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)密集的兼并重組浪潮。缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小品牌或面臨生存危機(jī)。而市場(chǎng)資源將進(jìn)一步向具備技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能規(guī)模、合規(guī)能力與渠道優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)集中。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯也將發(fā)生轉(zhuǎn)變。從過(guò)去的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”、“品質(zhì)戰(zhàn)”、“合規(guī)戰(zhàn)”，行業(yè)整體發(fā)展質(zhì)量有望實(shí)現(xiàn)顯著提升。

04

尾聲

電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的全面實(shí)施，看似是一場(chǎng)“陣痛式”的行業(yè)洗牌，實(shí)則為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展掃清障礙。

安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，不僅能更好地保障消費(fèi)者的出行安全，減少火災(zāi)、碰撞等安全事故的發(fā)生，更能推動(dòng)行業(yè)擺脫低水平同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，向技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)升級(jí)的方向轉(zhuǎn)型。

對(duì)企業(yè)而言，此次變革既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。那些能夠快速適應(yīng)新規(guī)、持續(xù)投入研發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)的企業(yè)，將在新的市場(chǎng)格局中占據(jù)有利地位；而落后產(chǎn)能的淘汰，也將為行業(yè)釋放更多資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)環(huán)境將帶來(lái)更可靠的產(chǎn)品選擇，安全、智能、環(huán)保的電動(dòng)自行車(chē)可進(jìn)一步滿(mǎn)足人們對(duì)短途出行的需求。

未來(lái)，隨著技術(shù)的持續(xù)迭代與市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)兩輪車(chē)將憑借標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品體系、可靠的安全性能，進(jìn)一步鞏固其作為短途出行標(biāo)配的地位。

搜索添加芯流微信Andrew_7251，深入交流更多新能源行業(yè)新進(jìn)展。市場(chǎng)與項(xiàng)目咨詢(xún)、人才服務(wù)、決策研判，添加Aristodemus0403。

- XINLIU -

喜歡就獎(jiǎng)勵(lì)一個(gè)“”和“在看”唄~