大家好，我是大李。燃油車圈這兩天有個消息，那個全球賣了5000萬輛的豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片），剛剛上了新款，價格直接從9.9萬起！值得琢磨的是，一貫以中庸穩(wěn)定著稱的豐田，這次在新卡羅拉上使的勁兒，大得有點(diǎn)不像它了。接下來，咱們就來具體聊聊。

先說說外觀方面，過去大家一致吐槽卡羅拉，十有八九是從外觀內(nèi)飾開始的。說好聽叫中庸耐看，說直接點(diǎn)就是保守甚至有點(diǎn)老氣。這次豐田算是聽勸了，新款，特別是長軸版，前臉直接換上了類似自家新能源車的風(fēng)格，C字形燈組、更纖細(xì)的貫穿燈帶一上，還真有點(diǎn)電動時代的精氣神了。

內(nèi)飾也是重點(diǎn)改造區(qū)。老款那滿滿的硬塑料感，一直被戲稱為廉價感，現(xiàn)在終于下了本，用上了軟性材質(zhì)包裹，配上全系標(biāo)配的懸浮式大屏（高配12.9英寸）和液晶儀表，科技感和質(zhì)感算是從不及格追到了良好線上。當(dāng)然，跟那些屏幕堆滿、用料奢華的國產(chǎn)車比，它這還是簡裝水平，但對自己的歷史成績而言，已經(jīng)是大幅跨越了。

如果說外觀是面子，空間就是中國家庭用戶的命根子。老款卡羅拉后排的腿部空間，常常被對手拿來當(dāng)優(yōu)勢對比。這次豐田軸距直接加長50毫米，達(dá)到2750毫米，看得出來，豐田這是鐵了心要把緊湊的帽子摘掉，正面去磕朗逸、軒逸這些空間能手。

動力上，除了省油但佛系的1.8L混動，這次還有一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，功率有126千瓦，其實我覺得豐田心里也清楚，現(xiàn)在還堅持買燃油車的用戶，可以省油，但絕不能忍受肉。這套動力，就是給那些對駕駛感還有一絲念想的人準(zhǔn)備的。

智能配置曾經(jīng)是合資品牌，尤其是日系車的軟肋，這次新卡羅拉總算全系標(biāo)配了Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，像車道保持、全速自適應(yīng)巡航這些L2級功能，低配也能有了。車機(jī)也支持了CarPlay、HiCar這些實用的手機(jī)互聯(lián)。你得承認(rèn)，這些在國產(chǎn)車?yán)镌缇褪羌页１泔?，但對豐田來說，能給卡羅拉配上，已經(jīng)是巨大的進(jìn)步了，意味著它終于愿意在這條賽道上跟著主流跑了。

那么，卡羅拉能重回巔峰嗎？說實話，難度不小。因為市場規(guī)則早就變了。它的直接對手，比如軒逸、朗逸，終端優(yōu)惠一直很猛，口碑和保有量也擺在那里。而更致命的壓力來自國產(chǎn)新能源車型，能免購置稅、能充電，用車成本更低，特別是國產(chǎn)新能源車在智能座艙、用料和電動化體驗上的優(yōu)勢，是碾壓級的。

最后，大李想說：我覺得新款卡羅拉有在反思和改變，它把過去幾年消費(fèi)者罵得最狠的缺點(diǎn)，比如空間小、內(nèi)飾糙、動力肉、科技感差，都拎出來整改了一遍，態(tài)度是端正的，產(chǎn)品力提升也是實實在在的，但也僅此而已，它沒有帶來任何顛覆性的革新，其升級的每一項，都能在市場上找到已經(jīng)做得更極致的對手。9.9萬的價格，是一劑猛藥，也折射出傳統(tǒng)合資巨頭在今日中國市場面臨的巨大壓力。所以，如果你是一個堅定的燃油黨，信賴豐田的品質(zhì)與保值率，又對以往卡羅拉的短板耿耿于懷，那么這次的新款值得你重點(diǎn)考慮，它可能是史上最均衡的一代卡羅拉。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。