一顆小小的螺絲，正在改變汽車維修的游戲規(guī)則。寶馬申請了一項看似酷炫、實則極具爭議的新專利：螺絲頭直接做成寶馬logo。設(shè)計感拉滿的同時，也可能讓無數(shù)熱衷自己動手修車的車主徹底“繳械投降”。

即便是最熱衷動手的業(yè)余維修愛好者，想必也時不時會驚訝于螺絲頭的種類究竟有多少。專業(yè)網(wǎng)站僅列舉了十幾種常見螺絲頭樣式——而這還只是最基礎(chǔ)的一部分。除此之外，當然也存在沒有螺絲頭的螺絲。而至于需要哪種螺絲刀的問題，也早已不再只是“一字還是十字”這么簡單。

得益于寶馬，這種多樣性在未來或許還會變得更加豐富——或者說，更加混亂。因為這家總部位于慕尼黑的汽車制造商，早在2024年夏天就已向世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）提交了一項新型螺絲頭設(shè)計的專利申請，而該專利在幾天前剛剛被公開。

該專利涉及的是一種螺絲頭本身就是品牌標志的螺絲，也就是帶有邊框的寶馬字樣，以及中間的螺旋槳式BMW標志。寶馬以及該項發(fā)明的發(fā)明人恩斯特·洛倫茨（Ernst Lorenz）當然非常清楚，螺絲本身并不是什么新發(fā)明。

他們在專利說明書的開頭就明確指出：螺絲，尤其是用于擰入基材的螺絲，從技術(shù)現(xiàn)狀來看本質(zhì)上早已是公知技術(shù)。然而，在寶馬看來，現(xiàn)有螺絲存在一個問題：其缺點在于，這類驅(qū)動結(jié)構(gòu)出現(xiàn)得過于頻繁，以至于通過相應(yīng)螺絲形成的螺紋連接，可以被任何人輕易地松開或擰緊。但在某些應(yīng)用場景中，寶馬希望只有一小部分特定人員才能被允許“操作、拆卸或安裝該螺紋連接”。

正因如此，寶馬表示，通過將螺旋槳logo作為結(jié)構(gòu)，他們發(fā)明了一種具有特定結(jié)構(gòu)的螺絲，該螺絲無法，或只能通過極少數(shù)標準螺絲工具進行擰緊和/或松開。這種嚙合凹槽的形狀可以有效防止螺絲被常見的反向驅(qū)動結(jié)構(gòu)——例如不具備授權(quán)的人員——進行拆卸或安裝。

從某種角度來看，這一邏輯確實說得通。而且在不少駕駛者和品牌粉絲眼中，帶有寶馬logo的螺絲看起來也確實相當酷。尤其是因為，按照專利文件中的說明，寶馬計劃將這種螺絲主要用于車輛內(nèi)部，例如：駕駛艙與承載式車身結(jié)構(gòu)的連接、中控臺的固定以及座椅的螺紋連接。原則上，這種螺絲的應(yīng)用范圍非常廣泛。專利文件還顯示，這些寶馬螺絲可以擁有多種不同的螺絲頭形式：半圓頭、沉頭、圓柱頭。

然而，對“未經(jīng)授權(quán)人員”成立的限制條件，同樣也會對業(yè)余和自行維修的車主造成明顯弊端，因為現(xiàn)有的工具根本無法擰動這些螺絲。而且從目前來看，寶馬顯然也并不打算向車主提供相應(yīng)的工具——否則，這將直接違背其專利中所強調(diào)的應(yīng)用目的。結(jié)果就是：一旦需要對這些被特殊螺絲固定的部件進行維修或拆卸，車輛就必須被送往寶馬授權(quán)經(jīng)銷商或4S店，而這些維修點自然會配備所需的專用工具。如此一來，這個原本看似“很酷”的設(shè)計，立刻就對消費者的錢包產(chǎn)生了切實影響。

這不禁讓人懷疑，這項表面上看似富有創(chuàng)意的設(shè)計，其真正目的是否在于保護授權(quán)維修網(wǎng)點的商業(yè)利益。當然，正如所有專利一樣：專利被申請，并不意味著技術(shù)一定會在現(xiàn)實中投入使用。