本文來源：時代周報 作者：遲雨

12月22日上午，廣湛高鐵正式開通運(yùn)營，汕頭至汕尾高鐵全線開通運(yùn)營。廣湛高鐵和汕汕高鐵建成開通，將實現(xiàn)廣州到湛江、汕頭最快1.5小時直達(dá)，粵西粵東地區(qū)正式融入粵港澳大灣區(qū)“90分鐘生活圈”。

兩條高鐵線路(段)的同步投用，不僅為廣東高鐵網(wǎng)絡(luò)再添關(guān)鍵動脈，更標(biāo)志著我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道進(jìn)一步完善。至此，廣東省鐵路運(yùn)營里程達(dá)6433公里，其中高鐵運(yùn)營里程3411公里，全省“十四五”鐵路建設(shè)圓滿收官。

作為設(shè)計時速350公里的國家級干線鐵路，廣湛高鐵全長401公里，橋隧比高達(dá)76.7%。其重點控制性工程湛江灣海底隧道，更是創(chuàng)下我國獨頭掘進(jìn)距離最長的大直徑海底隧道紀(jì)錄。

廣湛高鐵的通車，徹底終結(jié)了粵西地區(qū)不通時速350公里高鐵的歷史，標(biāo)志著廣東向著“市市通350高鐵”的目標(biāo)邁出堅實一步。

高鐵跑得快，帶來的不只是距離變近、時間變少，更要讓粵西粵東地區(qū)的發(fā)展格局迎來大洗牌。

過去，往返廣湛或廣汕，往往需要規(guī)劃一個完整的周末，而現(xiàn)在，“1.5小時交通圈”讓“同城化”生活成為現(xiàn)實。人們可以早上在廣州喝早茶，中午在湛江吃海鮮，晚上在汕頭逛騎樓，一天打卡三地不再是夢。

時空的壓縮，讓生活“同城化”，既能讓跨城租房、異地上班的“雙城生活”更輕松，能給鄉(xiāng)村旅游、農(nóng)文旅融合這些新玩法鋪路，催生更多賺錢的新業(yè)態(tài)和良機(jī)。

更重要的是，高鐵能讓大灣區(qū)的錢、技術(shù)、人才這些優(yōu)質(zhì)資源，更順暢地往粵西粵東地區(qū)跑；而粵西地區(qū)的綠色能源、特色農(nóng)業(yè)，剛好能和粵東地區(qū)的輕工制造、商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)形成互補(bǔ)。湛江的港口優(yōu)勢加上汕頭的僑鄉(xiāng)資源，還能一起打開更多賺錢的市場。

就粵西粵東地區(qū)兩地而言，廣湛、汕汕高鐵與此前已投入運(yùn)營的廣汕高鐵，在廣東沿海串聯(lián)起一條連貫的高速通道。這意味著湛江、汕頭兩大省域副中心城市首次通過高速鐵路直接串聯(lián)，粵西與粵東地區(qū)之間可能形成直接的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，催生新的區(qū)域合作模式，加速邁向全省域的“聯(lián)動共舞”。

廣湛高鐵的開通，不只是廣東高鐵建設(shè)的里程碑式跨越，更是重新勾畫廣東經(jīng)濟(jì)版圖的重要一筆。

眾所周知，作為經(jīng)濟(jì)第一大省的廣東長期為區(qū)域發(fā)展不平衡而困擾。破解這一問題，廣東一直在努力，但交通是一個不小的瓶頸。

現(xiàn)在，粵西地區(qū)被拉入大灣區(qū)“1.5小時朋友圈”，粵東地區(qū)打通融入國家沿海大通道的“最后一公里”，對廣東而言，這無疑是珠三角地區(qū)持續(xù)領(lǐng)跑、東西兩翼展翅齊飛的態(tài)勢，代表著資源配置的新路徑、區(qū)域協(xié)作的新模式隨之展開。

說白了，鐵軌鋪到哪兒，經(jīng)濟(jì)活力就延伸到哪兒。廣湛高鐵之所以有望成為廣東破解區(qū)域發(fā)展不平衡難題的關(guān)鍵落子，就因為其能通過“時空壓縮”推動實現(xiàn)要素重構(gòu)與格局重塑的目標(biāo)。

1.5小時直達(dá)的物理速度，將粵西地區(qū)從地理邊緣拉入灣區(qū)核心生活圈，從此粵西地區(qū)再也不是“交通末梢”，升級為聯(lián)動大灣區(qū)、北部灣城市群與海南自貿(mào)港的“戰(zhàn)略支點”。

隨著汕汕高鐵的“最后一公里”終于貫通，未來，當(dāng)它與漳汕高鐵相連，這條鐵路勢必成為連接珠三角與長三角兩大世界級城市群的“黃金走廊”上最活躍的一段，粵東地區(qū)將借此從“通道”變?yōu)椤捌脚_”，從“途經(jīng)地”變?yōu)椤皟r值高地”，真正融入國家沿海發(fā)展大戰(zhàn)略的核心循環(huán)。

毫無疑問，這對粵西粵東地區(qū)是大好事，對整個廣東來說也是新機(jī)會。因為粵東粵西地區(qū)兩翼一起起飛，不僅能讓廣東經(jīng)濟(jì)跑得更快，還能讓廣東發(fā)展更均衡、抗風(fēng)險能力更強(qiáng)。

（作者系特約評論員）