廣東
46條航線全停飛，2195班次被取消，取消率突破 40%！
未來兩周，中日之間的空中通道突然 “瘦身”，這場三年來最大規(guī)模的航班取消潮，到底藏著怎樣的深層較量？
日本商家哭暈在柜臺，而這一切的始作俑者，竟是日本首相的錯誤行為。
中日航線取消潮的 “全景數(shù)據(jù)圖”
如果你最近這段時間有赴日計劃，一定要先查清楚航班狀態(tài)， 這場從11月就開始醞釀的退潮如今已經(jīng)愈演愈烈，未來兩周內(nèi)46條中日航線將全部取消，沒有任何例外。
更讓人咋舌的是 2026 1月的航班數(shù)據(jù)，截至12月22日，中國大陸赴日航班取消量已經(jīng)達到2195 班次，取消率高達40.4%，這可不是普通的市場調(diào)整能解釋的。
回顧整個2025年，中日航線的衰退軌跡其實早有預兆，第51周中國大陸赴日航班量僅有852班次，只恢復到2019年同期的58.1%，相比第41周更是直接下降了38.7%。
這場取消潮其實從11月中旬就已爆發(fā)，11月24日當天就有12條航線被全部取消，當月航班取消率峰值達到21.6%，進入12月后形勢進一步惡化，全月計劃取消的航班就有904架次，占當月計劃總量的16%。
更關(guān)鍵的是，這次取消不是短期調(diào)整，東航、國航等多家航司已經(jīng)將部分航線的停運計劃延長至 2026年3月28日航季結(jié)束，覆蓋了新潟、富山等多個支線航點。
航班銳減也引發(fā)了連鎖反應，上海 - 關(guān)西的往返機票價格一度低至387元，三大航從11月起就開放了免費退改通道，截至目前退訂量已經(jīng)達到49.1萬張，退改率高達32%。
被航班取消 “擊中” 的日本各領(lǐng)域
航班取消的背后是日本多個行業(yè)的 “寒冬”，首當其沖的就是旅游業(yè)，要知道中國游客可是日本旅游業(yè)的 “金主爸爸”，整體占日本外國游客總量的四分之一，消費貢獻卻超過四成。
福岡一家旅行社更是直言扛不住了，以前每天能接十幾個中國旅行團，現(xiàn)在幾乎無單可接。
包車公司司機閑在家中，免稅店更是荒無人煙，有店員無奈表示： “以前中國游客排著隊購物，現(xiàn)在店里半天見不到一個人。”
關(guān)西地區(qū)受沖擊最明顯，這里不僅是中國游客的熱門目的地，還與中國貿(mào)易往來密切。
除了旅游業(yè)，日本高等教育也面臨挑戰(zhàn) ，中國赴日留學生每年約有十萬多人，占全部赴日留學生的三到四成。
地區(qū)差異沖擊也很明顯，關(guān)西機場的運力下降了34%，靜岡、岡山等依賴中國包機的二三線城市旅游業(yè)更是遭遇 “滅頂之災”。
跨境貿(mào)易也跟著受影響，原本通過短途航空運輸?shù)呢浳锉黄绒D(zhuǎn)走海運，運輸時間和成本都大幅增加，讓本就艱難的日本中小商戶雪上加霜。
可沒想到的是，明明官方已經(jīng)多次并早就提醒避免赴日旅游，但仍有一些人不顧勸阻前往，如今航班一停，想回來怕是比較麻煩。
如今這個政策一報道，便有一些網(wǎng)友坐不住了，聲稱此舉實在不妥，畢竟還有人沒有回來，而且還有一些人想去日本旅游。
從政治挑釁到反制升級的完整鏈條
而這場大規(guī)模航班取消，根本不是什么 “機場人員不足”，導火索就是日本首相高市早苗的錯誤言論。
不僅不撤回，日本還在軍事上步步緊逼，加速購買美制 “戰(zhàn)斧” 導彈，在琉球群島、與那國島擴建導彈基地。
外交部、文旅部早就發(fā)布了赴日安全風險提示，建議民眾 “非必要不赴日”，這也直接引發(fā)了團隊游集中退訂，二線城市航線退訂率超40%。
面對日益嚴峻的形勢，日本國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了批評和反思的聲音，除了堀口正教授的擔憂，日本分析人士畠山澄子也指出，“政治人物一句話可能摧毀民間多年積累的交流成果”。
日本民眾的不滿也在發(fā)酵，從11月14日開始社交媒體上 “高市辭職” 的呼聲不斷，街頭抗議、國會內(nèi)部的不滿聲此起彼伏。
民眾指責高市早苗 “背離了和平憲法，將日本帶入危險境地”，不少政界人士也感到不安，認為她的立場違背了日本戰(zhàn)后和平政策，會陷入孤立。
航班表上的空白或許未來能重新填滿，但這場風波敲響的警鐘不容忽視，希望日本能夠清除認識到事情的嚴重性。
日方若真的想改善局勢，就該停止錯誤言行，展現(xiàn)尊重友好的態(tài)度，否則等待它的，將是遠超航班取消的沉重代價。
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