江蘇
現(xiàn)代快報訊（記者 李娜 通訊員 蘇鐵軒）現(xiàn)代快報記者從江蘇省鐵路集團獲悉，近日，隨著旋挖鉆機的啟動，南京上元門過江通道江北明挖隧道基坑圍護結構鉆孔灌注首樁順利開鉆，標志著連接南京主城與江北地區(qū)的這一關鍵“咽喉”工程——江北段即將正式進入實質性施工階段，為后續(xù)工程全面展開奠定堅實基礎。
“本標段工程以盾構隧道為主，是全線的控制性工程。”中鐵十六局集團項目主要負責人于興國介紹，該盾構隧道兼具“大、長、深、險、準”五大突出特點：“大”體現(xiàn)為工程規(guī)模大、造價高、協(xié)調難度大，盾構開挖斷面與水頭壓力均處于較高水平；“長”指盾構需在巖層中一次性獨頭掘進約6.9公里，在同類工程中極具挑戰(zhàn)性；“深”即隧道埋深極大，國內同類高埋深施工案例稀缺，施工風險突出；“險”在于盾構區(qū)間需穿越多處高敏感度的既有建（構）筑物群，對沉降控制與施工精度要求極為嚴格；“準”則要求盾構機在地中與對岸盾構機精準對接，完成隧道內棄殼解體運出作業(yè)，全程精度控制與風險防控難度極大。
據(jù)了解，上元門過江通道項目線路全長約20.4公里，其中隧道段長約14公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道設計，隧道穿越長江底部，最大埋深107米，龐大的斷面規(guī)模與技術難度位居世界同類項目前列。
項目建成后，將串聯(lián)滬寧城際鐵路、滬寧合高鐵等線路，實現(xiàn)寧淮城際鐵路與滬寧城際鐵路貫通運營，有效緩解南京鐵路過江瓶頸，助力構建南京“米”字形高鐵網(wǎng)絡，對完善南京鐵路樞紐布局、打造“軌道上的長三角”、推動長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展具有重要意義。
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