現(xiàn)在的都柏林，真的快堵成“露天停車(chē)場(chǎng)”了！

根據(jù)交通數(shù)據(jù)公司Inrix的最新報(bào)告，都柏林在2025年打了個(gè)“翻身仗”——可惜是往壞了翻。

它從全球第15名直接躥升到了全球第11堵，成了名副其實(shí)的“堵城”。

這屆打工人，一年有4天堵再路上……

數(shù)據(jù)顯示，今年都柏林的司機(jī)平均在路上堵了95小時(shí)。

這是一個(gè)什么概念？相當(dāng)于你一年中有4天時(shí)間，哪兒都沒(méi)去，就在車(chē)?yán)锒⒅败?chē)的保險(xiǎn)杠發(fā)呆。

和2024年相比，擁堵時(shí)長(zhǎng)激增了17%，要是跟2023年比，更是離譜地漲了32%。

在歐洲，都柏林穩(wěn)居擁堵榜季軍，僅次于巴黎和倫敦。諷刺的是，這兩座城市今年的擁堵情況反而有所緩解，只有都柏林還在持續(xù)惡化。

順便心疼一下隔壁的高威，雖然排在全球第71，但今年司機(jī)們也堵了62個(gè)小時(shí)。

從全球角度看，都柏林并不是個(gè)例。報(bào)告顯示，全球62%的城市交通延誤時(shí)間都在上升，比去年還多。不過(guò)，最堵的“王者”依然是伊斯坦布爾，司機(jī)一年平均要被堵掉118個(gè)小時(shí)，穩(wěn)坐第一。

面對(duì)數(shù)據(jù)，愛(ài)爾蘭交通部也沒(méi)有回避問(wèn)題。該部門(mén)在聲明中表示，政府“非常清楚”都柏林面臨的擁堵挑戰(zhàn)，并承認(rèn)，堵車(chē)帶來(lái)的不僅是經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)個(gè)人和家庭生活的影響同樣令人擔(dān)憂(yōu)。

官方的應(yīng)對(duì)思路依舊是老方向：少開(kāi)私家車(chē)，多坐公共交通。政府強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)出行方式轉(zhuǎn)變?nèi)允呛诵恼�，未�?lái)五年將投入大量資金推進(jìn)一系列“具有變革意義”的交通項(xiàng)目。

但在學(xué)界看來(lái)，這些表態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

都柏林大學(xué)圣三一學(xué)院的交通專(zhuān)家Brian Caulfield教授直言，這排名一點(diǎn)都不意外，畢竟首都擠進(jìn)了這么多人。

他說(shuō)，堵車(chē)不僅意味著GDP損失，更意味著家庭生活被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食：有人每天早出晚歸，孩子睡了才回到家，留下另一半獨(dú)自應(yīng)付一切。

除了家庭矛盾，經(jīng)濟(jì)賬同樣觸目驚心。交通部預(yù)測(cè)，到2040年，這種“全城癱瘓”每年給經(jīng)濟(jì)造成的損失可能超過(guò)15億歐元。畢竟，誰(shuí)會(huì)愿意去一個(gè)既買(mǎi)不起房、又動(dòng)彈不得的城市投資呢？

基礎(chǔ)設(shè)施：一碰就碎的“脆皮系統(tǒng)”。

Caulfield教授還吐槽，都柏林的交通系統(tǒng)簡(jiǎn)直是“脆皮”，經(jīng)不起一點(diǎn)折騰。

前陣子M50上一輛垃圾車(chē)起火，全城交通直接崩潰；再前一周，輕軌電力故障，全線(xiàn)停擺。

教授警告說(shuō)：“我們現(xiàn)在就像在薄冰上跳舞，只要任何一個(gè)環(huán)節(jié)出點(diǎn)意外，整個(gè)都柏林就癱瘓了�！�