目前為止已有多個(gè)企業(yè)拿到了L3級(jí)智駕的許可，意味著L3級(jí)智駕真的要來了，這也是真正比拼企業(yè)的智駕技術(shù)水平的時(shí)候，因?yàn)榈搅诉@個(gè)級(jí)別，車輛發(fā)生事故那是由車企承擔(dān)的，駕駛?cè)瞬怀袚?dān)責(zé)任，這考驗(yàn)的不僅是車企的技術(shù)水平，也考驗(yàn)著一家車企的資金實(shí)力。

L3級(jí)智駕屬于自動(dòng)駕駛，車主可以完全放手，交給智駕負(fù)責(zé)車輛的駕駛，這是自動(dòng)駕駛的分水嶺，從這個(gè)級(jí)別開始，車輛的駕駛權(quán)將完全交給智駕，自然智駕也得承擔(dān)起車輛事故的責(zé)任，而車企當(dāng)然負(fù)責(zé)起交通事故的賠償責(zé)任。

也正是因?yàn)長3級(jí)別之后的智駕，駕駛權(quán)完全轉(zhuǎn)移到車企身上，因此此前諸多智駕雖然都聲稱自家的智駕達(dá)到了自動(dòng)駕駛級(jí)別，但一直都只是口頭上，不會(huì)在書面上說自家的智駕達(dá)到自動(dòng)駕駛級(jí)別，不會(huì)標(biāo)注L3級(jí)，例如有的車企就宣稱L2.9999999級(jí)，但是就是不標(biāo)L3級(jí)，因?yàn)橐袚?dān)責(zé)任的哈。

但是智駕最終還是要發(fā)展到L3級(jí)別之上的，隨著有車企已率先拿到L3級(jí)許可，其他智駕企業(yè)當(dāng)然也要跟著拿，不然就說明他們的技術(shù)水平落后了，跟不上趟了，因此近期已陸續(xù)有更多企業(yè)拿到L3級(jí)智駕的許可。

不過L3級(jí)智駕其實(shí)屬于限制條件下的完全自動(dòng)駕駛，有很多限制條件，L3級(jí)別的智駕需要在特定道路環(huán)境下，在速度方面也有限制，還要去駕駛?cè)巳匀恍枰⒁獾缆非闆r，保持隨時(shí)接管的能力，及時(shí)處理器特殊情況，如高速公路的擁堵環(huán)境、城市繁雜路段就需要駕駛?cè)私庸堋?/p>

據(jù)悉L3級(jí)的技術(shù)規(guī)范要求提供至少10秒的接管響應(yīng)時(shí)間，為了做好行車事故責(zé)任的劃分，要求強(qiáng)制安裝時(shí)間數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，這意味著搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛需要對(duì)車輛的行車記錄儀進(jìn)行改進(jìn)，甚至可能還要增加攝像頭，記錄司機(jī)在行車中的行為，這樣對(duì)于希望使用智駕的消費(fèi)者來說恐怕產(chǎn)生一些影響。

L3級(jí)智駕的正式落地對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說應(yīng)該利好，畢竟業(yè)界都清楚只有新能源汽車的動(dòng)力才能快速響應(yīng)智駕，而當(dāng)前新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)已取得超過五成的份額，一旦L3級(jí)智駕真正成熟，必將為新能源汽車插上起飛的翅膀。

不過L3級(jí)的牌照已經(jīng)開始發(fā)放，并不代表L3智駕就會(huì)迅速提供給消費(fèi)者，拿到牌照之后，車企恐怕還得進(jìn)行較長時(shí)間的測(cè)試，確保智駕達(dá)到安全的水平后才能交付給車主，而這個(gè)過程的時(shí)間恐怕就較難預(yù)估了。

L3級(jí)智駕牌照的發(fā)放對(duì)于智駕企業(yè)來說是真正的考驗(yàn)，到這個(gè)時(shí)候容不得吹牛，技術(shù)行就行，不行而強(qiáng)行上的話可能面臨著巨額索賠，畢竟交通事故這回事?lián)p失可大可小，如果技術(shù)不行而強(qiáng)行上可能真的會(huì)讓企業(yè)賠到破產(chǎn)，從這方面來說車企正式給車主提供L3級(jí)智駕必然會(huì)非常審慎，他們必然會(huì)認(rèn)真測(cè)試，確保解決所有技術(shù)問題之后才會(huì)正式提供給車主使用。