越南高鐵項(xiàng)目最近有了新動(dòng)靜，確認(rèn)要和德國(guó)西門子合作，把中國(guó)高鐵給放棄了。

這事說起來還挺有意思，一個(gè)連接河內(nèi)和胡志明市的高鐵項(xiàng)目，全長(zhǎng)1500多公里，總投資670億美元，從2006年就開始折騰，到現(xiàn)在快20年了才定下來。

越南高鐵項(xiàng)目最近終于拍板了，德國(guó)西門子拿下了這個(gè)大單子，中國(guó)高鐵徹底出局。

這個(gè)結(jié)果不算意外，畢竟這項(xiàng)目折騰快20年了，中日韓法德這些國(guó)家輪流來競(jìng)標(biāo)，光是聽著都覺得累。

這個(gè)項(xiàng)目對(duì)越南來說確實(shí)挺重要，南北高鐵連接河內(nèi)和胡志明市，要是真能建成，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)拉動(dòng)肯定不小。

670億美元的投資，可不是小數(shù)目，相當(dāng)于越南2022年GDP的六分之一還多。

中國(guó)為啥不陪越南玩了，要說中國(guó)高鐵為啥退出，還得從越南的要求說起。

一開始越南就沒按常理出牌，又是要低價(jià)，又是讓企業(yè)全額墊資，到后來干脆要100%技術(shù)本地化。

中國(guó)高鐵這些年在國(guó)際上做了不少項(xiàng)目，沙特的麥麥高鐵、印尼的雅萬高鐵都是實(shí)打?qū)嵉某晒Π咐?/p>

這些項(xiàng)目都是本著互利共贏的原則，從來不會(huì)答應(yīng)這種不合理的要求。

核心技術(shù)是咱們多年研發(fā)的心血，哪能隨便讓人拿去，越南這項(xiàng)目本身風(fēng)險(xiǎn)就不小。

20年里招標(biāo)條件變來變?nèi)ィ裉煲蛢r(jià)，明天要墊資，后天又要技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

這種政策反復(fù)的情況，換誰都得掂量掂量。

再說了，670億美元可不是小數(shù)目，越南拿什么保證還款，德國(guó)接盤就能一帆風(fēng)順？

越南把項(xiàng)目交給了本土首富潘日旺，這人之前是搞電動(dòng)汽車的，VinFast這個(gè)品牌大家可能聽過。

說起來也挺有意思，他2017年就喊著要打造"越南特斯拉"，結(jié)果8年過去了，一年也就賣不到10萬臺(tái)，還不如比亞迪一周的銷量。

讓這么個(gè)門外漢來搞高鐵，靠譜嗎？

越南現(xiàn)在的鐵路設(shè)施，很多還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的老古董，平均時(shí)速還不到50公里。

想要跑350公里的高鐵，這差距可不是一星半點(diǎn)。

德國(guó)西門子接盤這事，也不是那么簡(jiǎn)單。

西方企業(yè)有時(shí)候?yàn)榱藫屖袌?chǎng)份額，確實(shí)會(huì)搞"賠本賺吆喝"的操作。

但高鐵項(xiàng)目不是賣家電，后續(xù)的技術(shù)支持、維護(hù)保養(yǎng)都是長(zhǎng)期活兒。

越南這基建底子，怕是會(huì)讓西門子頭疼不已。

印尼的雅萬高鐵為啥能成，中印尼聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，咱們不僅給技術(shù)，還幫著培養(yǎng)本地人才。

越南現(xiàn)在想著讓德國(guó)"全包"，自己啥也不管，這種思路本身就有問題。

這么看來，中國(guó)退出越南高鐵項(xiàng)目，更像是及時(shí)止損。

670億美元的投資，風(fēng)險(xiǎn)這么大，還得搭上核心技術(shù)，換誰都不愿意。

反倒是德國(guó)接了個(gè)燙手山芋，能不能啃下來還真不好說。

越南這次棄中選德，說到底還是沒認(rèn)清自己的實(shí)力。

大型基建項(xiàng)目不是簡(jiǎn)單買買買就行，得有配套的技術(shù)能力和管理水平。

德國(guó)就算技術(shù)再先進(jìn)，也不可能憑空變出一個(gè)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)來。

中國(guó)高鐵這些年在國(guó)際上的口碑，靠的是實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績(jī)。

雅萬高鐵、麥麥高鐵這些項(xiàng)目，都是用事實(shí)說話。

不搞低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不拿核心技術(shù)做交易，這才是長(zhǎng)久之計(jì)。

越南高鐵這事，后續(xù)怕是還有得折騰。

德國(guó)西門子要是真按越南的要求來，怕是要做好"投入高、回報(bào)慢"的準(zhǔn)備。

而中國(guó)高鐵，繼續(xù)在全球市場(chǎng)上穩(wěn)扎穩(wěn)打，用成功案例說話，比啥都強(qiáng)。

說到底，國(guó)際合作還是得講究互利共贏。

一方想著占便宜，一方想著賺快錢，這種合作很難長(zhǎng)久。

越南要是解決不了自身的基建短板和管理問題，就算換了德國(guó)，高鐵夢(mèng)恐怕還是難圓。

中國(guó)這次退出越南高鐵項(xiàng)目，表面上看是少了個(gè)訂單，實(shí)際上是躲過了一個(gè)大坑。

與其在這種不靠譜的項(xiàng)目上浪費(fèi)精力，不如把資源投入到更有前景的合作中去。

這波操作，我覺得不虧。